Почему легендарный внедорожник СССР назвали "козликом": кличка ГАЗ-69 появилась неспроста
- 10:41 10 марта
- Юлия Карамазова
Легендарный советский внедорожник ГАЗ-69, выпускавшийся с 1953 по 1972 год, получил в народе прозвище «козлик». И это название появилось вовсе не случайно, а из-за характерной особенности поведения машины на дороге.
Главная причина такого прозвища — очень жесткая подвеска автомобиля. ГАЗ-69 был оснащен рессорами, которые делали ход машины крайне неустойчивым. На любой неровности, даже небольшой ямке или кочке, внедорожник буквально подпрыгивал. Эти резкие скачки и подбрасывания напоминали движения козла, отсюда и пошло народное название. На крупных ухабах водитель и пассажиры рисковали буквально вылететь из салона.
Помимо «козлика», автомобиль также часто называли просто «газиком», но это прозвище было менее колоритным и распространенным.
Краткая история и технические характеристики
История создания этого вездехода началась в конце сороковых годов прошлого века. Конструкторское бюро Горьковского автозавода под руководством Григория Вассермана вело разработку новой техники для армии и народного хозяйства. Интересно, что первые прототипы, появившиеся в 1947 году, именовались иначе — «Труженик». Однако в историю машина вошла под индексом ГАЗ-69. Старт серийному производству был дан 25 августа 1953 года. Выпускали автомобиль в двух основных версиях: грузопассажирской с двухдверным кузовом, рассчитанной на восемь человек (шестеро из них сидели на продольных скамейках), и более комфортабельной пятиместной модификации с четырьмя дверями, которая получила обозначение ГАЗ-69А.
Под капотом у внедорожника стоял бензиновый мотор рабочим объемом 2,1 литра, развивавший от 52 до 55 лошадиных сил. Этих показателей хватало, чтобы разогнать машину до 90 километров в час. Аппетит у «козлика» был скромным по меркам того времени — около 14–16 литров горючего на сотню километров. Главными же достоинствами стали полный привод, солидный клиренс в 210 миллиметров и продуманная конструкция, обеспечивавшие превосходную проходимость. Вездеход мог не только преодолевать бездорожье, но и буксировать прицепы весом до 850 килограммов.
Советский внедорожник ждал триумф не только на родине. Машину охотно покупали за границей — география экспорта охватывала 56 государств, от стран социалистического лагеря до государств Азии, Африки и Латинской Америки. Всего за два десятка лет с конвейера сошло более 600 тысяч экземпляров этой модели. С 1956 года выпуск полностью переместился на Ульяновский автозавод, где легендарный автомобиль продолжали собирать вплоть до 1972 года, пока ему на смену не пришли более современные разработки УАЗа.
Ранее мы писали: Почему в СССР водителя "Газона" легко узнавали по походке: за что шоферы ненавидели ГАЗ-53, а также Почему первые "копейки" ВАЗ-2101 никто не хотел брать: но мнение советских автолюбителей быстро поменялось.
Источник: sport24.ru
Читайте также: