Его сделали проще специально для народа: как "колхозник" Москвич-21406 справлялся с трудностями 80-х

В конце семидесятых годов Советский Союз столкнулся с неожиданной проблемой — дефицитом высокооктанового бензина А-93. Значительная часть топлива уходила на экспорт и нужды армии, а для сельских жителей, остро нуждавшихся в личном транспорте, требовалось срочное решение. В 1978 году вышло постановление ЦК КПСС об улучшении снабжения села автомобилями, и АЗЛК оперативно предложил свою версию — Москвич-21406, который в народе быстро прозвали "колхозником".

Технические решения для сельской местности

Инженеры завода пошли по пути максимального упрощения конструкции и адаптации к суровым условиям эксплуатации. Главным изменением стал дефорсированный двигатель УЗАМ-412Д объемом 1,5 литра мощностью 68 лошадиных сил. Степень сжатия снизили с 8,8 до 7,2, что позволило мотору работать на дешевом и доступном в то время бензине А-76 вместо дефицитного АИ-93.

Для повышения грузоподъемности и проходимости конструкторы усилили подвеску. В задние рессоры добавили по три дополнительных листа, доведя их общее количество до девяти, а спереди установили более жесткие пружины. Дорожный просвет увеличился, а под двигателем появился штампованный поддон, защищающий картер и масляный фильтр от ударов о грунт. Передние дисковые тормоза заменили на барабанные — они проще в обслуживании и лучше защищены от грязи.

Специфика эксплуатации

Заводские шины для "колхозника" были узкими, размерностью 6,45-13, с зимним рисунком протектора. Выбор пал на них не случайно — зимние покрышки на бездорожье вели себя предпочтительнее летних. Однако качество резины оставляло желать лучшего: на твердой дороге она сильно шумела, быстро изнашивалась и способствовала повышенному расходу топлива. Владельцы при первой возможности меняли ее на более широкие аналоги.

Самой большой проблемой оказалась слабая тяга автомобиля, особенно с груженым прицепом. На А-76 мотор едва тянул, в гору приходилось подниматься на первой передаче. Тогда народные умельцы придумали "коктейли" — смешивали 76-й бензин с 93-м в пропорции 50 на 50. Это улучшало динамику и облегчало зимний пуск, поскольку низкооктановое топливо плохо испарялось на морозе.

Народная смекалка

Когда в начале восьмидесятых высокооктановый бензин почти исчез из продажи, сельские водители нашли новый способ. В моторный отсек устанавливали небольшую алюминиевую флягу с парой литров А-93. Этого хватало, чтобы завести двигатель, прогреть его и при необходимости выехать с грузом на затяжной подъем.

Москвич-21406 выпускался с 1978 по 1987 год и стал настоящим символом приспособляемости советской техники к реалиям жизни. Простая конструкция, усиленная подвеска и способность работать на любом топливе сделали его незаменимым помощником в сельской местности, а смекалка владельцев превращала этот автомобиль в настоящий инструмент выживания на дорогах начала восьмидесятых.

Ранее мы писали: Этот советский автомобиль был в разы круче многих иномарок - и вот почему, а также  7 советских автомобилей, которые могли изменить наш автопром - но не успели.

Источник: dzen.ru

Читайте также: 

• ИЖ Планета Спорт: советский мотоцикл, который был лучше, чем о нем думают
• Мотоциклы из СССР, которыми можно было огород пахать - их боготворили и в деревне, и в городе
• Не знал, что новые мотоциклы "Урал" пользуются теперь спросом в Техасе: за что люди готовы платить 2-4 млн в рублях