Почему первые "копейки" ВАЗ-2101 никто не хотел брать: но мнение советских автолюбителей быстро поменялось
- 10:41 8 марта
- Юлия Карамазова
Когда первые автомобили ВАЗ-2101 только сошли с конвейера в Тольятти, советские автолюбители встретили их с большим скепсисом. Ещё до начала продаж по стране ходили слухи, что итальянский Fiat 124, взятый за основу, совершенно не приспособлен к российским дорогам. О том, что инженеры АвтоВАЗа практически полностью переработали конструкцию, усилили днище, изменили подвеску, подняли клиренс и поставили мощный аккумулятор для холодных зим, обычные покупатели не знали. В народе говорили другое: контракт с итальянцами заключили ради политических связей, а машина досталась советским людям по остаточному принципу.
Когда счастливчики, годами стоявшие в очереди, наконец получали заветную открытку на покупку, их ждало разочарование. Первое, что бросалось в глаза, — внешность. Машина с круглыми фарами казалась похожей на лягушку. Кузов выглядел тусклым и матовым, не блестел, как у привычных "Волг" или "Москвичей". Но главные претензии возникали при ближайшем знакомстве. Металл крыльев прогибался от нажатия пальцем — такого на "Москвиче" не было. Крылья оказались несъёмными, что сильно осложняло ремонт после аварии. В щелях между крыльями и стойками зияли зазоры, которые первые владельцы всерьёз затыкали пластилином, чтобы вода не лилась в салон.
Не добавляли доверия и мелкие детали. Бензобак не запирался — любой мог слить топливо. Задние фонари крепились снаружи маленькими винтиками, и их опасались оставлять без присмотра. Багажник открывался чуть ли не от лёгкого толчка. Всё это создавало ощущение, что автомобиль собран на скорую руку.
Техническая сторона тоже вызывала вопросы. Водители привыкли заливать в систему охлаждения обычную воду, а тут требовался "Тосол". В тормозах использовалась какая-то специальная жидкость "Нева". Многие не понимали, зачем эти химические новшества. Отдельно пугало слово "распредвал", которое почему-то сразу стало символом ненадёжности, хотя такие же механизмы стояли и на других советских машинах.
И конечно, цена. За ВАЗ-2101 просили 5500 рублей, а с венгерским радиоприёмником — все 5605. Люди недоумевали: совсем недавно примерно столько же стоила "Волга" ГАЗ-21. Правда, новая ГАЗ-24 уже продавалась за 9150 рублей, но этот аргумент мало кого утешал.
Всё изменилось, когда наступила первая настоящая зима. В морозы под минус тридцать "Москвичи" и "Волги" вставали. Владельцы грели масло паяльными лампами, прыгали с буксировочными тросами, но двигатели заводились через раз. А "Копейки" заводились с пол-оборота. Буквально с первой попытки. Мощный аккумулятор и продуманная система холодного пуска делали своё дело.
Следом открылись другие достоинства. На трассе "Жигули" легко обгоняли таксомоторные "Волги", оставляя позади "Москвичи". Коробка передач переключалась мягко, без привычного хруста. Печка грела так сильно, что в салоне можно было сидеть в одной майке. И главное — машина оказалась послушной и предсказуемой в управлении. Именно тогда отношение к ВАЗ-2101 изменилось раз и навсегда.
Ранее мы писали: Его сделали проще специально для народа: как "колхозник" Москвич-21406 справлялся с трудностями 80-х, а также 7 советских автомобилей, которые могли изменить наш автопром - но не успели.
Источник: dzen.ru
Читайте также: