7 советских автомобилей, которые могли изменить наш автопром - но не успели

История советского автопрома полна примеров, когда талантливые инженеры создавали машины мирового уровня, но по разным причинам эти проекты так и не дошли до конвейера. Смелые технические решения, опережавшие время, оказывались невостребованными из-за боязни нового, недальновидности чиновников или экономических потрясений. Вот семь автомобилей, которые могли изменить облик отечественной автомобильной промышленности, но так и остались в единственных экземплярах.

ИЖ-13 "Старт"

В 1972 году ижевские инженеры создали переднеприводный хэтчбек с независимой подвеской, форсированным мотором в 95 лошадиных сил и максимальной скоростью 165 км в час. Для начала семидесятых это был прорыв. Но Госплан решил, что страна не потянет два народных автомобиля одновременно, и все силы бросили на ВАЗ. Первый отечественный переднеприводник "восьмерку" мы увидели только через двенадцать лет.

Москвичи серии 3-5

На АЗЛК к началу семидесятых подготовили целое семейство автомобилей, которое должно было заменить устаревший 408-й. Современный дизайн, новые инженерные решения — все это могло вывести "Москвич" на европейский уровень. Но завод получил приказ продолжать выпуск старой модели, а затем и вовсе переключился на сборку "обновленного" 2140-го, который к моменту появления уже безнадежно устарел.

ЗИЛ-4102

В 1988 году собрали два экземпляра нового представительского седана. Впервые в истории марки кузов сделали несущим, под капот поставили двигатель V8 мощностью 315 лошадиных сил. В салоне разместили бортовой компьютер с голосовым оповещением, аудиосистему с десятью динамиками, электрорегулировки задних кресел и откидные подножки. Руководитель страны проект отклонил, по одной версии из-за высокой стоимости, по другой — из-за дизайна. Один экземпляр сохранился до наших дней в музейной экспозиции в Петербурге.

ГАЗ-3105

Самая горькая история. С 1992 по 1996 год собрали 55 экземпляров этого автомобиля с собственным двигателем V8 объемом 3,4 литра, постоянным полным приводом, независимой подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах. Первые прототипы появились в 1987-м, а серийный Audi V8 представили только годом позже. Но когда "Супер-Волгу" выставили на продажу, ценник оказался на уровне BMW пятой серии . Завод сделал ставку на "Газель", и уникальный проект канул в прошлое.

НАМИ "Охта"

История двух самоучек Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова, которые в старом сарае без нормального инструмента построили спорткар "Лаура", попала в телевизор. Вскоре вышел приказ министра — для них создали лабораторию при НАМИ. За 20 месяцев они построили минивэн "Охта" на агрегатах ВАЗ-2108 — семиместный салон-трансформер, мультиплексная проводка собственной конструкции . В марте 1988 года "Охту" привезли в Женеву, и она вошла в десятку лучших концептов автосалона . Планировали выпускать по две тысячи штук в год на ВАЗе, но лабораторию закрыли, а прототип растащили.

Москвич-2144 "Истра"

Самый амбициозный советский концепт, который задумывался как "автомобиль будущего". Кузов из дюралюминия и пластика весил всего 700 килограммов, что на 37 процентов легче серийного 2141-го. Немецкий трехцилиндровый турбодизель мог работать на солярке, керосине, бензине и даже рапсовом масле. Расход — от 2,2 до 3,5 литра на сотню. Двери открывались вертикально вверх, проекция приборов выводилась на лобовое стекло. Все это в конце восьмидесятых. Построили только один макетный образец, который сейчас хранится в музее на Рогожском валу .

НАМИ-013

Конструктор Юрий Долматовский еще в конце сороковых продвигал идею вагонной компоновки: водитель над передней осью, мотор сзади, весь кузов — полезное пространство. НАМИ-013 задумывался как городское такси и четыре года проходил испытания. Для него даже разработали автоматическую гидромеханическую трансмиссию. Но без зарубежного примера советские чиновники не решались давать добро. Первые серийные минивэны появились только через тридцать лет.

Что объединяет все эти истории? Ни одна из этих машин не проиграла из-за того, что была плохой. Каждую остановили боязнь нового, невозможность запустить два проекта параллельно или личные решения руководства. Из всех позднесоветских разработок до конвейера добрались только ВАЗ-2110, УАЗ-3160 и "Газель". Все остальное стало музейными экспонатами — и вечным вопросом, на который нет ответа: что было бы, если бы хоть половину из этих машин пустили в серию.

Ранее мы писали: Этот советский автомобиль был в разы круче многих иномарок - и вот почему, а также  Мотоциклы из СССР, которыми можно было огород пахать - их боготворили и в деревне, и в городе

Источник: dzen.ru