Глаза чуть на лоб не полезли, когда увидел цену на новый мотоцикл "Минск" - подростковую мечту можно купить на одну зарплату

Как правило, при поиске бюджетного двухколесного транспорта большинство сразу вспоминает либо старые "Уралы" с коляской, либо недорогие скутеры из Китая, чья надежность зачастую остается под вопросом. Однако есть еще один производитель, который незаслуженно обходят стороной. Речь о минском заводе "Мотовело", где до сих пор собирают мотоциклы под хорошо знакомой маркой "Минск". Новая техника здесь стоит на удивление доступно: за базовую версию просят примерно столько же, сколько составляет средняя зарплата за месяц.

Что представляет собой современная модель

В модели Minsk D4 125 дизайнеры обратились к эстетике классических байков прошлых десятилетий, но финальный результат выглядит заметно аккуратнее и свежее, чем у старых версий. Под баком располагается 125-кубовый четырехтактный двигатель мощностью около 10,5 лошадиных сил. По сути, это адаптированная версия культового мотора Honda CG125, который давно завоевал репутацию эталона выносливости и неприхотливости.

Потребление топлива у мотоцикла скромное — 2,5 литра АИ-92 на сотню километров. Для запуска предусмотрена кнопка электростартера, а кикстартер оставлен скорее для сохранения традиций. Устройство максимально простое: телескопическая вилка спереди, маятниковая задняя подвеска с двумя амортизаторами, спереди установлен гидравлический дисковый тормоз, сзади — барабанный. Клиренс в 210 миллиметров позволяет без опаски съезжать с асфальта на грунтовые дороги, а масса в снаряженном состоянии составляет около 100 килограммов.

Цена, которая вызывает недоумение

Диапазон цен на новый "Минск D4 125" колеблется в пределах 98–120 тысяч рублей — точная сумма зависит от выбранной комплектации. Для сравнения: сегодняшний прайс на "Урал" стартует с отметки в миллион рублей, а японские мотоциклы даже с пробегом в приличном состоянии стоят не ниже 200 тысяч.

Любопытно взглянуть на ситуацию в исторической ретроспективе. В восьмидесятые годы "Минск" продавался примерно за 350 рублей при средней зарплате в 200–250 рублей. Соотношение осталось прежним: и сейчас байк стоит около полутора среднемесячных доходов. Получается, что относительно уровня заработков мотоцикл практически не прибавил в цене — редчайший случай для современного автомобильного и мотоциклетного рынка.

Кто становится владельцем "Минска"

Среди тех, кто покупает этот мотоцикл, отчетливо выделяются три основные группы.

Первая — это люди, которые в молодости уже успели покататься на подобной технике и сейчас хотят вновь испытать знакомые эмоции. Для них этот байк превращается в своеобразную машину времени.

Вторая категория — новички, только постигающие азы управления мотоциклом. Небольшая масса, доступная цена и отсутствие опасений повредить дорогостоящую технику делают "Минск" отличным выбором для первых шагов.

Третьи — рациональные пользователи, которым нужен экономичный транспорт для недалеких поездок: на дачные участки, рыбалку или для решения хозяйственных задач.

О чем стоит знать перед покупкой

Ожидать от этого байка комфорта, сопоставимого с дорогими мотоциклами, не стоит. Его максимальная скорость укладывается в рамки 90–100 километров в час, поэтому для длительных путешествий по трассам он подходит слабо. Подвеска не рассчитана на серьезные испытания бездорожьем. Многие владельцы также отмечают вибрацию, которая со временем приводит к самооткручиванию гаек и болтов. Пластиковые элементы довольно быстро теряют первоначальный лоск, а качество сборки отдельных узлов может разочаровать тех, кто привык к безупречному исполнению.

Но все перечисленные недостатки с лихвой компенсируются главными преимуществами. "Минск" дает именно то, за что пользователи не хотят переплачивать: мобильность, предельную простоту в ремонте и доступность расходных материалов. Запчасти стоят недорого, а привести его в порядок способен практически любой моторист в условиях обычного гаража. Это честный рабочий мотоцикл без лишних претензий, который полностью отрабатывает каждую вложенную в него тысячу. Для многих он становится либо первым шагом в мир мототехники, либо возможностью вновь ощутить молодость, не нанося при этом серьезного урона семейному кошельку.

Ранее мы писали: В СССР было массовое производство, а теперь почти на нуле: почему в России больше не выпускают мотоциклы, а также  Теперь понятно, почему в СССР легендарный мотоцикл "Минск" обозвали "Макакой".

Читайте также: 

• Дешевые мотоциклы из Казахстана массово завозят в Россию: что это за техника и стоит ли покупать
• Увидел, как парни в гаражах фоткают на продажу "Урал Турист" с коляской: спросил, сколько они за него хотят — и прошел мимо
• Почему о мопедах после распада СССР забыли: на них носились все советские подростки и молодежь