Почему о мопедах после распада СССР забыли: на них носились все советские подростки и молодежь
- 10:35 24 марта
- Юлия Карамазова
В Советском Союзе двухколёсные машины с мотором пользовались невероятным спросом. Причины были просты: они стоили гораздо дешевле мотоциклов, не требовали много места для хранения — их спокойно держали даже на балконах хрущёвок. Но главное — для управления мопедом не нужны были водительские права. Это открывало мир дорог для миллионов подростков и молодых людей, которые ещё не успели обзавестись заветным удостоверением.
Первые шаги: от Харькова до Львова
Всё началось в 1958 году на Харьковском велосипедном заводе, где запустили производство мотовелосипеда В-901. Высокая рама, двадцатишестидюймовые колёса и моторчик Д-4 — такой была первая ласточка советского мопедостроения. Вскоре появилась улучшенная версия В-902, которую разрабатывали уже совместно харьковские и львовские конструкторы. Раму сделали ниже, но прочнее, убрали заднюю подвеску, а переднюю вилку оснастили сначала пружинными, а затем телескопическими амортизаторами. Максималка достигала пятидесяти километров в час. Производство этой модели свернули в 1962 году.
«Львовянка» задает тон
В начале шестидесятых на Львовском велосипедном заводе создали «Львовянку». Формально она всё ещё числилась мотовелосипедом, но по характеристикам приближалась к полноценным мопедам. Телескопическая вилка и маятниковая подвеска цепи позволяли выдерживать серьёзные нагрузки. Сорокапятикубовый двигатель мощностью 1,2 лошадиных силы разгонял машину до сорока километров в час.
Позже на её базе выпускали модели МВ-044 и МП-043. Внешне они почти не отличались, но моторы ставили разные: первый оснащался Д-5, второй — более мощным Ш-51.
«Верховина»: народная любовь
С 1970 по 1973 год Львовский велозавод выпускал мопед МП-048, который все называли «Верховина-3». Он был рассчитан на одного седока, хотя в реальности на нём часто ездили вдвоём, а то и втроём — третий пассажир размещался на багажнике. Двигатель Ш-51 разгонял машину до пятидесяти километров в час.
Линейка постоянно обновлялась. От «Верховины-4» до «Верховины-7» — каждая новая версия получала улучшения. Шестая модель, вышедшая в 1977 году, оснащалась двигателем Ш-57 от Ковровского мотозавода и прославилась как самый быстрый советский мопед. Некоторые комплектации украшали хромированными деталями, и стоили они дороже. В 1981 году выпуск «Верховины» прекратили — завод переключился на более современные разработки.
«Карпаты»: стиль вместо скорости
По-настоящему легендарной стала модель «Карпаты», которую выпускали с 1981 по 1997 год. Скоростных рекордов она не била, зато считалась одной из самых стильных в стране. В отличие от предшественников, у «Карпат» не было велосипедных педалей — внешне они напоминали небольшие мотоциклы. Мотор V-501 позволял переключать передачи не только на руле, но и ножным рычагом. Сегодня такие экземпляры можно увидеть в музеях ретротехники и частных коллекциях.
Рижская школа: от «Спридитиса» до «Риги-26»
Отдельная глава в истории советских мопедов — продукция рижского завода «Саркана звайгзне» («Красная звезда»). В 1958 году здесь выпустили «Спридитис» с шестидесятикубовым двигателем, созданным по лицензии чешской «Явы». Модель оказалась не слишком удачной, и спустя два года на смену ей пришла знаменитая «Рига-1». Европейский дизайн, надёжное зажигание, хорошее освещение — всё это сделало «Ригу» фаворитом советских дорог.
Каждое новое поколение становилось лучше. «Рига-26» получилась настолько лёгкой и компактной, что её можно было перевозить в багажнике легкового автомобиля.
«Стелла» и «Дельта»: закат эпохи
В конце восьмидесятых Рижский мотозавод заключил договор с чехословацким предприятием ZVL-Colarovo, и в 1990 году стартовал выпуск мини-мокика «Стелла». Стильный дизайн, комфорт, детали советского производства и двигатели чехословацкого происхождения — всё это обеспечило модели популярность. Выпуск продолжался до 1997 года.
В 1986 году на базе «Риги» создали «Дельту». Её делали в Латвии и Чехословакии. Латышские версии оснащались мотором V-501, чешские — более современным двигателем от «Явы». Весила «Дельта» всего шестьдесят килограммов и напоминала небольшой спортивный мотоцикл. Модернизированная «Дельта-люкс» получила хромированные детали и указатели поворота. Эта модель считалась настоящим внедорожником среди мопедов — она легко преодолевала бездорожье и активно использовалась в туризме и спорте.
Вместо заключения
После распада Советского Союза мопеды постепенно исчезли с улиц. На смену пришли более мощные и скоростные машины. Но для миллионов мальчишек и девчонок, чья юность пришлась на те годы, эти нехитрые двухколёсные аппараты навсегда остались символом первой свободы, первых дальних поездок и начала взрослой жизни. Сейчас они вызывают лишь ностальгическую улыбку, но когда-то на них носилась вся страна.
Ранее мы писали: Куда исчезли мотоциклы ИЖ и что теперь на месте Ижевского мотозавода, а также 9 самых народных мотоциклов из СССР — о них до сих пор тепло вспоминают.
Источник: dzen.ru
Читайте также: