Куда исчезли мотоциклы ИЖ и что теперь на месте Ижевского мотозавода
- 10:35 23 марта
- Юлия Карамазова
Гул двухтактных двигателей «Юпитеров» и «Планет» когда-то был привычным фоном для улиц Ижевска. Сегодня эти машины встречаются редко, а бренд, который на протяжении полувека олицетворял доступную свободу, исчез с конвейеров. Ижевский мотозавод, некогда выпускавший сотни тысяч мотоциклов в год, сменил профиль. Что стало причиной и чем сейчас заполнены цеха, где раньше пахло горячим маслом и двухтактной смесью, — в этом материале.
Как завод набирал высоту
История предприятия началась в военные годы, когда здесь выпускали оборонную продукцию. Но уже в конце сороковых завод переориентировался на мирную технику. Первые модели ИЖ-49 быстро завоевали популярность — они уверенно чувствовали себя на проселочных дорогах, куда не всякая машина могла заехать.
К шестидесятым годам мотоциклы ижевского производства стали настоящей легендой. Их закупали для милиции, колхозов, а простые граждане копили на «Юпитер» с коляской годами. К началу девяностых завод вышел на рекордные показатели — с конвейера сходило до полумиллиона машин в год.
Когда всё пошло под откос
Перестройка и открытие рынка нанесли серьёзный удар по предприятию. В страну хлынули подержанные японские мотоциклы — лёгкие, резвые, с четырёхтактными двигателями. На их фоне тяжёлый двухтактный ИЖ казался пережитком прошлого.
Руководство пыталось спасти ситуацию. В конструкторских бюро разрабатывали новые модели с дисковыми тормозами, электростартером и пластиковым обвесом. Выпустили несколько партий усовершенствованных «Планет-5-01», но экономическая ситуация была против: цены на комплектующие росли, рубль падал, спрос стремительно снижался.
Годы борьбы и последний мотоцикл
В середине девяностых завод оказался в критическом положении. Зарплату работникам выдавали готовыми мотоциклами — люди сами искали покупателей. Многие квалифицированные кадры ушли в частный бизнес или уехали в другие регионы.
Цеха пустели, производство останавливалось. Официально мотоциклетный конвейер прекратил работу в начале двухтысячных. Часть площадей передали под выпуск автомобильных комплектующих, остальное сдали в аренду. Последняя партия «Юпитеров-5» сошла с конвейера без лишней огласки. В 2008 году в местной прессе появилась короткая заметка о закрытии производства — без фанфар и траурных митингов.
Что сегодня на месте легендарного завода
Если пройти через бывшую проходную, открывается совсем иная картина. Вместо единого гиганта здесь хозяйничают частные арендаторы. Часть цехов занята небольшими металлообрабатывающими мастерскими. В бывших складских корпусах расположились логистический центр и несколько автосервисов, специализирующихся на легковых автомобилях.
Несколько зданий снесли, освободив площадку под технопарки. Другие корпуса законсервированы и ждут инвесторов. На административной аллее сохранилось лишь несколько вывесок с узнаваемой символикой ИЖ.
Шум конвейеров сменился гулом погрузчиков. Вместо запаха горячего масла здесь теперь пахнет бетоном и офисной пылью. Но дважды в год на территории собираются бывшие работники завода, чтобы вспомнить, как из этих ворот выезжали тысячи мотоциклов, гремевших по дорогам всей страны.
Память живёт в гаражах и интернете
Сами мотоциклы не исчезли окончательно. Ушедшие на пенсию мотористы превратили собственные гаражи в реставрационные мастерские. По выходным они выстраивают отполированные «Планеты-3» у набережной, спорят о настройке зажигания и делятся редкими запчастями.
В интернет-сообществах продолжаются горячие споры о деталях и модификациях. Мелкие кооперативы до сих пор штампуют запчасти, так что поддерживать старые мотоциклы в рабочем состоянии всё ещё возможно.
Что ждёт бренд в будущем
Несколько лет назад появлялась информация о возможном выпуске электрического мотоцикла на базе сохранившихся мощностей, но проект так и остался на уровне презентации. Сегодня под знаком IZH выпускают лишь пластиковые эндуро на китайской компонентной базе.
И всё же история знает примеры возрождения легендарных марок. Возможно, когда-нибудь появится инвестор, готовый объединить старую эмблему с современными технологиями. Пока же ижевские мотоциклы продолжают жить в руках энтузиастов — на слётах, в гаражных мастерских и в памяти тех, кто помнит, как они гремели по дорогам страны.
Ранее мы писали: Глаза на лоб полезли, когда увидел цену на новый мотоцикл "Минск" - подростковую мечту можно исполнить за одну зарплату, а также 9 самых народных мотоциклов из СССР — о них до сих пор тепло вспоминают.
Источник: dzen.ru
Читайте также: