Глаза на лоб полезли, когда увидел цену на новый мотоцикл "Минск" - подростковую мечту можно исполнить за одну зарплату
- 10:35 21 марта
- Юлия Карамазова
Когда речь заходит о доступной мототехнике, многие сразу представляют либо старый "Урал" с коляской, либо китайские скутеры с сомнительной надежностью. Но есть вариант, о котором знают далеко не все. Минский завод "Мотовело" продолжает выпускать мотоциклы под брендом "Минск", и их стоимость способна приятно удивить. Базовую модель можно приобрести примерно за одну среднюю зарплату.
Как выглядит современный "Минск"
Нынешний Minsk D4 125 внешне стилизован под классические мотоциклы прошлых лет, но выглядит заметно опрятнее. Четырехтактный двигатель объемом 125 кубических сантиметров выдает около 10,5 лошадиных сил. По сути, это лицензионная копия мотора Honda CG125 — агрегата, который заслужил репутацию одного из самых живучих в мире.
Мотоцикл потребляет всего 2,5 литра 92-го бензина на сто километров. Заводится с электростартера — кикстартер остался скорее как дань традиции. Конструкция максимально простая: телескопическая вилка спереди, маятник с двумя амортизаторами сзади, дисковый гидравлический тормоз спереди и барабанный сзади. Дорожный просвет — 210 миллиметров, что позволяет съезжать с асфальта на грунтовку. Вес мотоцикла — около 100 килограммов.
Цена, которую сложно поверить
Стоимость нового "Минска" начинается от 98 тысяч рублей и доходит до 120 тысяч в зависимости от комплектации. Для сравнения: "Урал" сейчас стоит от миллиона, а японские мотоциклы с пробегом в приличном состоянии редко встречаются дешевле 200 тысяч.
В 1980-е годы "Минск" стоил около 350 рублей при средней зарплате 200-250. Соотношение сохранилось: сегодня это все те же полторы зарплаты. По сути, мотоцикл не подорожал относительно доходов населения — случай для современного рынка уникальный.
Кто покупает "Минск" сегодня
Покупателей можно условно разделить на три типа. Первые — те, кто катался на таких в юности и теперь хочет вернуть ощущения. Для них это машина времени на двух колесах. Вторые — новички, которые только учатся управлять мототехникой. Легкий, недорогой, не жалко уронить — лучшего варианта для старта не найти. Третьи — прагматики, которым нужен экономичный транспорт для коротких поездок на дачу, рыбалку или по делам.
С чем придется мириться
Ждать от "Минска" комфорта дорогого мотоцикла не стоит. Максимальная скорость — 90-100 километров в час, на трассу с таким лучше не соваться. Подвеска не рассчитана на серьезное бездорожье. Владельцы часто жалуются на вибрацию, из-за которой периодически откручиваются болты и гайки. Пластиковые детали легко царапаются, качество сборки некоторых узлов может разочаровать перфекциониста.
Но все это меркнет перед главным достоинством. "Минск" дает то, за что переплачивать не хочется: свободу передвижения, простоту обслуживания и доступность. Запчасти стоят копейки, а чинить его сможет любой моторист в гараже. Это мотоцикл без претензий, который честно отрабатывает свои деньги. Для многих он становится первым шагом в большой мир мототехники — или способом вспомнить молодость, не опустошая семейный бюджет.
Ранее мы писали: В СССР было массовое производство, а теперь почти на нуле: почему в России больше не выпускают мотоциклы, а также Теперь понятно, почему в СССР легендарный мотоцикл "Минск" обозвали "Макакой".
Читайте также: