ИЖ-500 - мощнейший советский мотоцикл, о котором мало кто знает: мог стать легендой, но так и не пошел в производство
- 10:35 4 апреля
- Юлия Карамазова
Среди любителей мототехники есть модели, о которых знают только специалисты и настоящие фанаты истории. Один из таких аппаратов — ИЖ-500. Этот мощный советский мотоцикл практически не известен широкому кругу. Всё потому, что "пятисотка" никогда не производилась промышленными объёмами, хотя попытки поставить её на конвейер предпринимались как минимум дважды.
Первые попытки создать мощный байк
Проектирование ИЖ-500 начали ещё в 1961 году. Однако в полноценный проект спортивного мотоцикла идея превратилась гораздо позже — в конце семидесятых. У Ижевского мотоциклетного завода была серьёзная проблема: предприятие умело строить очень хорошие мотоциклы, но среди них не было ни одного тяжёлого или мощного — по типу "Урала" или "Днепра". А эта ниша была очень перспективной. Подобную технику охотно закупало государство, любители "настоящих мотоциклов" и жители сельской местности.
К семидесятым годам "Уралы" и "Днепры" сильно устарели конструктивно и технологически. Нужны были новые модели, в том числе спортивные, с двигателем на 28-45 лошадиных сил.
Две попытки запуска
Первая попытка создать ИЖ-500 оказалась неудачной. Руководство завода посчитало двухтактные версии бесперспективными. Вторая попытка пришлась уже на середину восьмидесятых. Теперь ижевцы искали конструкторское бюро или предприятие, способное спроектировать новый четырёхтактный мотор.
Интересно, что коллеги с Киевского и Ирбитского мотозаводов (выпускавших "Днепры" и "Уралы") реально помогли ижевским конструкторам с документацией и технологическими вопросами. Но модернизировать старые моторы BMW, стоявшие на советских тяжёлых мотоциклах, так никто и не смог. Прототипы двигателей были, но слишком сырые и тяжёлые.
Тогда в 1984 году Ижевский завод обратился к чехословацкой компании JAWA. Это была единственная мотоциклетная корпорация, которая освоила самостоятельную разработку тяжёлых оппозитных двигателей. Чехи справились чуть больше чем за год. Они создали мотор, который назвали "500 typ 824". По сути, это была глубокая модернизация их собственного оппозитника, планировавшегося для будущих JAWA-350.
Что представлял собой ИЖ-500
В 1985 году ижевцы представили две модели: ИЖ-7.105 (спортивный мотоцикл) и ИЖ-7.106 (версия с коляской). Именно их позже назовут ИЖ-500. Объём оппозитного двухцилиндрового двигателя составлял 496 кубических сантиметров, мощность — 36 лошадиных сил.
Для тяжёлого мотоцикла разработали совершенно новую раму. Машина весила почти 150 килограммов, крутящий момент вырос вдвое. Охлаждение осталось воздушным, зато появился электростартер. Каждый цилиндр получил свой карбюратор и свой воздушный фильтр. Сцепление сделали многодисковым, в масляной ванне, а коробку передач — пятиступенчатой. Максимальная скорость достигала 160 километров в час — даже по нынешним меркам очень много.
Интересная особенность: конструкция ИЖ-500 была заложена с большим запасом прочности. Дальнейшее увеличение мощности или веса не требовало переделки всей конструкции. Запаса хватало даже для установки семидесятисильного мотора.
Почему мотоцикл не пошёл в серию
ИЖ-500 прошёл все испытания и был полностью готов к серийному производству. Но после почти года попыток утверждения оказалось, что финансирования не будет. Большую часть мощностей завода собирались загрузить сборкой пожарных мотоциклов с коляской. А потом началась перестройка, и предприятие просто осталось без денег. Через пару лет оборонные заказы вернулись, но идея с новым мотоциклом так и осталась в архивах. Для раскрутки модели требовались маркетологи, рекламщики, грамотные экономисты, но старые кадры уже ушли, а новые не пришли. Так ИЖ-500 и остался красивым, необычным, но довольно устаревшим раритетом советской эпохи.
Источник: dzen.ru
Читайте также: