Самые неудачные мотоциклы времен СССР: мучились, но покупали и ездили

Советская мотоциклетная промышленность оставила после себя множество легендарных моделей, которые до сих пор вызывают ностальгию. Однако не все мотоциклы той эпохи были удачными. Некоторые модели запомнились владельцам не столько поездками, сколько бесконечными ремонтами и нервотрепкой. Расскажем о самых проблемных мотоциклах, которые, несмотря на недостатки, все равно покупали и эксплуатировали.

ИЖ-Юпитер: вечная борьба с перегревом

Когда в 1961 году появился ИЖ-58, он порадовал мотоциклистов удачной конструкцией. Но уже через год завод выпустил две модели: одноцилиндровую "Планету" и двухцилиндровый "Юпитер". Если "Планета" практически не вызывала нареканий и быстро стала популярной, то с "Юпитером" все оказалось сложнее.

Двухцилиндровый двигатель доставлял массу хлопот. Мотор постоянно перегревался, один из цилиндров часто работал с перебоями, а расход топлива оставлял желать лучшего — при скорости 60 км/ч мотоцикл потреблял 6 литров на сотню, а при 90 км/ч — все 7. Если "Планета" легко преодолевала дальние расстояния, то "Юпитер" мог отказаться ехать уже через полчаса.

Особой проблемой был запуск после длительного простоя. Завести мотоцикл с кикстартера удавалось далеко не всегда, приходилось прибегать к толкачу . Ситуация улучшилась только с появлением третьей модели, а пятая модификация благодаря доработанной системе зажигания и установке аккумулятора снова заинтересовала любителей мототехники.

Восход 3М: красивая внешность и капризный характер

Завод имени Дегтярева начал выпуск "Восхода" в 1957 году, толком не проведя испытания. Первые модели, несмотря на частые сбои в зажигании, работали более-менее сносно. Но в 1979 году появилась модификация "Восход 3М", которая стала настоящей головной болью владельцев.

Мотоцикл получил улучшенные тормоза, более мягкие амортизаторы и новый дизайн. Однако настройки зажигания постоянно сбивались, а завести двигатель с ножки было проблематично. Если после простоя мотоцикл еще можно было завести с толкача, то перегретый он не заводился вовсе. Владельцам приходилось либо ждать, пока остынет головка двигателя, либо толкать заглушенный мотоцикл.

В народе даже сложили поговорку: "Если хочется проблем, покупай Восход три эм".

Коробка передач отличалась капризностью, а для ее ремонта требовалось полностью разбирать двигатель. Хотя встречались и счастливые обладатели, которым при правильной настройке мотоцикл служил безотказно годами.

МТ-11 "Днепр": неудачная модернизация

Киевский мотоциклетный завод в 1968 году создал модель "Днепр", которая сразу получила признание. Мотоцикл оказался настолько удачным, что за ним выстраивались очереди. Его выпускали для военных, гражданских и даже на экспорт.

Проблемы начались в 1983 году с выходом модификации МТ-11. Дефорсированный двигатель мощностью 32 лошадиные силы получился крайне неудачным. Из-за низкого давления в масляной системе мотор захлебывался и глох как на низких, так и на высоких оборотах. Завести махину весом 330 килограммов в одиночку было практически невозможно.

Ситуация дошла до того, что владельцы МТ-11 покупали двигатели от более ранних моделей и меняли их, чтобы избавиться от постоянных проблем. Расход топлива составлял 7,5 литра на 100 километров, а зажигание требовало замены на электронное.

Паннония: венгерская красавица без запчастей

Хотя эту модель разрабатывали не в СССР, а в дружественной Венгрии, она массово поставлялась в Советский Союз. Первые венгерские мотоциклы понравились советским покупателям. Их ценили за стильную внешность, надежность и экономичность — всего 4 литра на 100 километров.

Однако с появлением последующих модификаций спрос упал. Двигатели были маломощными, на мокрой грунтовке мотоцикл буксовал и застревал. В сравнении с чешскими "Явами" венгерская модель выглядела бледно.

Мотоцикл ломался часто и по всем узлам: слабая рама, проблемы со сцеплением, тормозами и электрикой. Но главная беда заключалась в отсутствии запчастей. Завод "Чепель" закрыл мотопроизводство в 1975 году, и достать оригинальные детали стало невозможно. Спекулянты продавали их в десять раз дороже.

От безысходности умельцы даже вытачивали поршни из дерева, вымачивая их в специальных составах. Такой мотоцикл мог проехать не больше дня, но этого хватало, чтобы продать его доверчивому покупателю.

К 1980-м годам спрос на "Паннонию" упал настолько, что мотоциклы месяцами пылились на складах. В итоге венгры прекратили поставки, и модель исчезла с советского рынка.

Ранее мы писали: О вишневом мотоцикле Ява в СССР мечтал каждый: как сложилась судьба концерна Jawa - и что он теперь выпускает, а также  Ирбитский завод создал специальную серию мотоцикла "Урал" в честь Аляски: почему она войдет в историю.

Источник: dzen.ru