Почему канадцы в 70-х полюбили советские Жигули, а в 80-х запретили парковать и заправлять их на АЗС

В конце 1970-х годов на канадских дорогах появилась необычная новинка - советский автомобиль "Жигули", продававшийся под именем Lada 1500S. История его экспорта - это увлекательная история о коммерческом успехе, геополитике и неожиданной любви канадцев к простой и надежной машине.

Начало пути: переделка под западные стандарты

Выбор Канады в качестве первого рынка для советских автомобилей был не случаен. В отличие от США, у страны были более теплые отношения с СССР, а серьезный дисбаланс в торговле (СССР покупал канадских товаров на миллионы долларов больше, чем продавал) требовал выравнивания. Однако просто привезти машину с советского конвейера было нельзя - североамериканские стандарты безопасности и экологии были гораздо жестче.

Инженерам пришлось серьезно доработать привычную "шестерку". Машину оснастили массивными амортизирующими бамперами, усилили кузов, встроили в двери защитные брусья и установили систему нейтрализации выхлопа. Даже отверстия под номерные знаки пришлось переделать под канадский стандарт. Внутри все надписи стали английскими, появились инерционные ремни безопасности известной шведской фирмы. Получившийся автомобиль производил впечатление своей солидностью и качеством сборки, которое для экспортных машин было заметно выше.

Неожиданный успех на рынке

Осенью 1978 года первые Lada прибыли в Канаду. Успех был оглушительным - за первый год продали более трех тысяч машин. Спрос настолько превышал предложение, что покупателям часто приходилось брать автомобиль любого цвета, который был в наличии.

Секрет популярности был прост: цена. Lada 1500S стоила примерно на тысячу долларов дешевле, чем популярная японская Honda Civic, оставаясь при этом полноценным автомобилем своего класса. Для многих канадцев - студентов, молодых семей, пенсионеров - эта экономия была решающим аргументом. Машина ценилась за свою простоту, надежность и легкость в ремонте, что делало ее идеальным выбором для любителей техники.

Дела шли так хорошо, что дистрибьютор начал готовиться к выходу на рынок США и даже вел переговоры об установке на "Жигули" автоматической коробки передач от General Motors.

Резкий поворот: запреты и бойкот

Все изменилось в декабре 1979 года на фоне резкого ухудшения международной обстановки. Планы по продажам в США были мгновенно свернуты. В самой Канаде некоторые владельцы автозаправочных станций в знак протеста начали отказываться обслуживать советские автомобили. На парковках магазинов и ресторанов появились таблички с надписью "Parking for Lada prohibited" - "Парковка для Лад запрещена".

Возвращение и финал эпопеи

К середине 1980-х годов, с началом перестройки и потеплением отношений, продажи Lada в Канаде возобновились. На рынок поставлялись новые модели - "пятерки", "семерки" и "Нивы". Канадский импортер даже предлагал дополнительные опции, такие как литые диски и нестандартная окраска, а гарантию увеличили до трех лет.

Однако былого успеха повторить не удалось. Рынок наводнили доступные и качественные японские и корейские автомобили, на фоне которых продукция АвтоВАЗа 1990-х годов выглядела устаревшей. В 1997 году продажи Lada в Канаде окончательно прекратились, поставив точку в почти двадцатилетней истории советских и российских автомобилей в Северной Америке. Эта история остается ярким примером того, как переплетаются коммерция, техника и большая политика.

Ранее мы писали:  О вишневом мотоцикле Ява в СССР мечтал каждый: как сложилась судьба концерна Jawa - и что там теперь производят.

Источник: dzen.ru

Читайте также: 

• Шаг на "зебру" больше не работает: когда водитель обязан уступить дорогу пешеходу - и что говорить инспектору ГИБДД
• Где "налетают" на штрафы и теряют права даже опытные водители: 7 ловушек на дорогах - стоит знать каждому, кто за рулем
• Больше двигатель зимой по 10 минут не прогреваю – понял ошибку: теперь движок проживет лет на 10 дольше