Товарищ купил Гранту, а я Хавал Джулион: через 3 года оба поняли, кто из нас просчитался — разница в обслуживании почти 200 тысяч
Три года назад двое друзей оказались перед выбором, знакомым каждому автомобилисту. Бюджеты были сопоставимы, но подход к покупке кардинально разным. Один выбрал проверенную классику, другой — современные технологии. Спустя 40 тысяч километров пробега каждый подвел итоги и честно ответил на вопрос, кто же из них просчитался.
Выбор между отечественным и китайским автопромом сегодня стал одной из самых обсуждаемых тем среди водителей. И личный опыт двух друзей это наглядно подтверждает.
Первые впечатления и разные ожидания
Владелец Haval Jolion первые месяцы наслаждался комфортом и технологичностью своего авто. Тишина в салоне, мягкая подвеска, турбомотор с хорошей динамикой, подогревы всех поверхностей, камеры кругового обзора — все это создавало ощущение автомобиля совершенно другого класса. Даже стоимость первого технического обслуживания у дилера, которая оказалась в три раза выше, чем у друга, не омрачала радости владения.
Обладатель Lada Granta получил предсказуемую, простую машину. Шумный салон, жесткий пластик, скромные опции — но при этом дешевое обслуживание и уверенность, что запчасти найдутся в любом гараже. Первое ТО обошлось в символическую сумму, и друг с чувством превосходства наблюдал за восторгами владельца китайского кроссовера.
40 тысяч километров спустя
К 30 тысячам пробега начали проявляться особенности каждого автомобиля. У Haval роботизированная коробка в пробках иногда вела себя нервно, мультимедийная система периодически зависала, а на 35 тысячах потребовалась замена стойки стабилизатора. Мелочи, но осадок оставался.
Гранта же превратилась в настоящий оркестр: скрипело и дребезжало все, что можно. На 30 тысячах загудел ступичный подшипник. Зимой замерзали замки. Владелец признался, что каждая дальняя поездка превращалась в испытание на прочность нервной системы.
Финансовый итог
Подсчеты показали интересную картину. Три технических обслуживания Haval у официального дилера обошлись примерно в 60 тысяч рублей. Гранта, обслуживавшаяся в стороннем сервисе, потребовала около 25 тысяч. Потеря в стоимости за три года у Jolion составила 200–300 тысяч рублей, у Гранты — около 150 тысяч.
Суммарно владение китайским кроссовером обошлось примерно в 550 тысяч рублей, а отечественным седаном — в 350 тысяч. Разница в 200 тысяч стала ценой комфорта, технологий и совершенно других эмоций за рулем.
Кто же оказался прав
Однозначного ответа не получилось. Владелец Гранты сэкономил деньги, но потратил нервы и устал от автомобиля морально. Владелец Haval потерял больше средств, столкнулся с мелкими неполадками, но три года получал удовольствие от каждой поездки.
В конце разговора обладатель Гранты признался, что следующим автомобилем, скорее всего, будет что-то подобное китайскому кроссоверу. Потому что жизнь одна и хочется прожить ее с комфортом. А это, пожалуй, самый честный итог трехлетнего эксперимента.
Ранее мы писали: Моторист разобрал за год 20 китайских двигателей и понял, в чем их главное отличие от японских, а также Думал, что беру бюджетный Вольво, а на самом деле купил подделку: владелец Geely Monjaro честно рассказал о своем кроссовере
Источник: dzen.ru
Читайте также:
Сдал годовалый Changan в трейд-ин и перекрестился: пересел на 6-летнего "японца" - езжу теперь спокойно и с комфортом Почему большинство водителей моют машину неправильно: 5 ошибок на мойке, из-за которых портится покрытие авто В России начали продавать дешевый и надежный Volkswagen по цене ниже "Лады"