Думал, что беру бюджетный Вольво, а на самом деле купил подделку: владелец Geely Monjaro честно рассказал о своем кроссовере

Китайские автомобили продолжают заполонять российские дороги. Теперь встретить на улице Geely или Haval и другие китайские марки так же обычно, как отечественную Lada. Но многие по-прежнему крутят пальцем у виска при виде свежего кроссовера за несколько миллионов рублей.

Владелец Geely Monjaro рассказал о своем опыте эксплуатации китайского кроссовера и признался, что первые два месяца жалел о покупке. Многие недочеты открываются только в ходе повседневной езды, хотя тест-драйв и отзывы были изучены досконально. Сыграл свою роль и тот факт, что Monjaro построен на одной платформе с Volvo и перенял многие качества шведских автомобилей. Плюс наличие классического автомата и приятные ощущения от управления — для китайского автопрома это нетипично.

Автомобиль покупался у официального дилера, а не "серый" вариант. Да, неофициальный Monjaro стоил бы дешевле, но гарантии нет, а с китайскими автомобилями шутки плохи — коробка сломается, и выкладывай круглую сумму. "Скупой платит дважды, а глупый — трижды", так что подобный вариант сразу отмели. Точную сумму покупки владелец не назвал, но сегодня Monjaro со скидками стоит от 3,8 до 4,3 миллиона рублей. Официальный кроссовер подешевел из-за наплыва "серых" машин, которые раньше стоили на миллион меньше.

Владелец думал, что берет бюджетный Volvo, а на деле, по его словам, купил подделку. По управляемости Monjaro действительно близок к европейцу, но остальное вызывает вопросы.

Первая проблема обнаружилась сразу после выезда из дилерского центра. Системы, завязанные на задних парктрониках, просто не работали. Мониторинг слепых зон не отображал сигналы в зеркалах, экстренное торможение при езде назад тоже не функционировало, даже ползунок активации в настройках был неактивен. Оказалось, задние датчики не откалибровали — дилер проблему решил, но на это ушло полдня.

Вторая странность — световые сигналы. При включении "аварийки" первые два раза фары моргают синхронно, затем левая загорается первой, а правая подключается через долю секунды. После двух несинхронных циклов все приходит в норму. То же самое происходит при "моргании" дальним светом. Дилер пока не решил эту проблему.

Другой владелец Monjaro подтвердил, что зимой у него заглючила электроника и мультимедийка, а камера заднего вида отказала — в сервисе все починили за пару часов. По словам автомобилиста, машина чересчур сложная в алгоритмах работы вспомогательной электроники, и помощники водителя больше мешают, чем помогают.

По механической части вопросов пока нет. Двигатель и коробка действительно как на Volvo, запчасти взаимозаменяемы. Но салон, хоть и смотрится классно, при ближайшем рассмотрении разочаровывает. Пластик царапается легко, качество материалов далеко от кожи. После длительного стояния на солнце появляется запах китайских материалов, который приходится выветривать через открытые окна и люк.

Третий владелец Monjaro, проехавший около 100 тысяч километров, отметил потертости пластика в салоне и багажнике, а также недостаточную шумоизоляцию. Водитель добавил, что на "китайца" пересел с японского Nissan X-Trail, и проблем с ним было гораздо больше. Похожее мнение высказал и автомобилист на форуме Drive2, пожаловавшийся на грязные пороги из-за неудачной конструкции уплотнителей дверей. Пороги пачкаются постоянно, а дополнительный уплотнитель может протереть краску.

Лакокрасочное покрытие тонкое — около 100 микрон. На форуме Drive2 пользователи подтверждают, что толщина ЛКП варьируется, но в среднем составляет 140-170 микрон, что лучше, чем у многих конкурентов, однако переднюю часть все равно рекомендуют закатывать пленкой. Фары тоже быстро царапаются, их тоже лучше защитить.

Климат-контроль работает по непонятному алгоритму. В режиме "Авто" зимой в минус 30 в машине холодно, приходится настраивать вручную. Расход топлива зимой поднимался до 15-17 литров. Дорожный просвет по паспорту 21 см, но фактически под днищем получается около 19 см — тоже неплохо. Салон просторный, сзади пассажирам действительно много места.

Владелец признается, что одно время сильно пожалел о покупке, но потом решил на все забить и продолжать ездить. Продавать Monjaro сейчас смысла нет — все равно купишь другой китайский автомобиль, у каждого свои "тараканы". А здесь хотя бы есть доверие к технической части — все-таки задатки Volvo присутствуют.

Ранее мы писали: Сдал годовалый Changan в трейд-ин и перекрестился: пересел на 6-летнего "японца" - езжу теперь спокойно и с комфортом.

Источник: dzen.ru

Читайте также: 

• Автоюрист объяснил, в каких случаях инспекторы ГАИ сами нарушают закон при проверке на дорогах
• В ГАИ объяснили: должен ли водитель выходить к инспектору, когда его остановили - или можно просто открыть окно
• Знакомый инспектор ГАИ объяснил, как правильно ответить на вопрос "Почему нарушаем?" - и уехать без штрафа