Почему в СССР водителя "Газона" легко узнавали по походке: за что шоферы ненавидели ГАЗ-53

В истории отечественного автомобилестроения найдется немного машин, которые оставили такой же глубокий след, как ГАЗ-53. Этот грузовик, прозванный в народе "Газоном", на протяжении десятилетий был главной рабочей силой в колхозах и совхозах огромной страны. Он возил зерно с полей, доставлял стройматериалы, перевозил животных и даже людей. Но те, кто проводил за его рулем дни и ночи, вспоминают эту машину без особой ностальгии. Характер у "Газона" оказался непростым.

Мотор, который прощал многое, но не всё

Сердцем грузовика был двигатель ЗМЗ-53. Конструкторы использовали алюминиевые сплавы для блока и головки цилиндров, что обеспечивало хороший отвод тепла и делало мотор достаточно выносливым. Ремонтировать силовой агрегат можно было в самых примитивных условиях, и водители часто справлялись собственными силами, не загоняя машину в бокс. В деревне всегда находились помощники, и такое братство выручало в сложных ситуациях.

Однако с появлением более поздних версий, в частности ЗМЗ-53-11 с новым карбюратором К-135, начались проблемы. Заявленный расход в 21 литр на сотню был ниже, чем у предшественников, что позволяло экономить и даже иметь небольшой излишек топлива, ценившийся в колхозах на вес золота. Но тонкая настройка нового карбюратора давалась с трудом. Машина теряла тягу, а попытки залить в бак некондиционное топливо или разбавить бензин керосином, как делали на старых моделях, быстро приводили мотор к дорогостоящему ремонту.

Проклятие коробки передач

Самым серьезным недостатком "Газона", по мнению водителей, была трансмиссия. Инженеры взяли за основу проверенную коробку от ГАЗ-51, но решили отказаться от синхронизаторов. На ранних версиях они еще стояли, облегчая переключение на высоких передачах, но быстро изнашивались. Позже от них отказались вовсе, скорее всего, из-за невозможности довести конструкцию до ума.

Управлять машиной без синхронизаторов требовало особого навыка. Нужно было применять двойной выжим сцепления, и если на трассе это еще терпели, то на разбитых сельских дорогах, где приходилось переключаться поминутно, левая нога шофера к вечеру буквально отказывала. Опытные люди могли определить водителя "Газона" по характерной прихрамывающей походке.

Кузов, который приходилось дорабатывать

Конструкция деревянной платформы вызывала множество нареканий. Между досками оставались щели до трех сантиметров, что делало перевозку зерна, песка или других сыпучих грузов настоящей проблемой. Водителям приходилось проявлять смекалку: застилать кузов брезентом, оббивать борта металлом, постоянно латать и ремонтировать деревянные элементы, которые быстро приходили в негодность.

Кабина, где не отдохнешь

Рабочее место водителя напоминало скорее испытательный стенд, чем место для комфортной работы. Сиденье с тонким слоем поролона быстро проседало до жесткого основания, спина затекала от неудобной посадки. Большой руль без гидроусилителя требовал недюжинной силы, особенно на загруженной машине, когда приходилось выворачивать его, упираясь ногами и всем корпусом.

Теплоизоляция в кабине практически отсутствовала. Зимой в ней было холодно, летом — невыносимо душно. К этому добавлялся оглушительный шум мотора, заглушавший голоса. Пассажиры, впервые оказавшиеся в кабине "Газона", потом долго приходили в себя.

Память поколений

Несмотря на все недостатки, ГАЗ-53 был настоящей рабочей лошадью. На нем ездили, когда не было других вариантов. Он пахал, как проклятый, возил любые грузы и выживал в условиях, где современная техника сломалась бы в первый же день. Сегодня "Газоны" можно встретить разве что в музеях или у редких коллекционеров, но память об этих неубиваемых машинах жива до сих пор.

Ранее мы писали: Этот советский автомобиль был в разы круче многих иномарок - и вот почему, а также Его сделали проще специально для народа: как "колхозник" Москвич-21406 справлялся с трудностями 80-х.

Источник: dzen.ru

Читайте также:

7 советских автомобилей, которые могли изменить наш автопром - но не успели Почему первые "копейки" ВАЗ-2101 никто не хотел брать: но мнение советских автолюбителей быстро поменялось Мотоциклы из СССР, которыми можно было огород пахать - их боготворили и в деревне, и в городе