Автомобили, которые обесцениваются быстрее всех — и в чем причины

Некоторые автомобили даже спустя пять лет держат цену как хорошая инвестиция. Другие за год превращаются из новенькой машины в отчаянную попытку продать "хоть за что-нибудь". Обесценивание — реальность авторынка, и часто оно происходит не потому, что машина плохая, а из-за особенностей рынка, потери репутации марки или просто неверного позиционирования модели.

Эксперты составили список автомобилей, которые теряют в цене быстрее всех. Некоторые позиции удивляют, другие вполне закономерны. Если вы планируете продавать машину через пару лет, от этих моделей лучше держаться подальше — потеря 40-60 процентов стоимости здесь не страшилка, а реальный сценарий.

JAC J7: китайский лифтбэк без шансов на вторичке

JAC J7 активно продвигали в 2022-2023 годах как замену ушедшей Skoda Octavia. Внешне все отлично: лифтбэк, приличный салон, турбомотор на 136 сил, современная мультимедиа. Но бренд не на слуху у массового покупателя. За первый год J7 теряет до 35-40 процентов цены, через два года — уже 50 процентов. Причина проста: низкий спрос на вторичке, люди боятся "безымянных китайцев". В такси не берут, в каршеринг не пускают, а покупатели считают 800-900 тысяч потолком для двухлетней машины, стоившей полтора миллиона.

Renault Kaptur: французский кроссовер с тающей ценой

При выходе Kaptur казался шикарным вариантом: высокий клиренс, полный привод, яркий дизайн. Но покупатели быстро поняли, что это Renault Duster в красивом пальто, а за пальто переплачивать не хочется. Машины 2021 года с пробегом 50-60 тысяч предлагают на 35-40 процентов ниже первоначальной цены. Причины: слабый имидж, неудачные версии на вариаторе, устаревшие моторы и общее ощущение "недокроссовера". На фоне Hyundai Creta или Geely Coolray Kaptur просто проигрывает.

Volkswagen Polo: был ликвидным, стал бесполезным

До ухода официального Volkswagen с рынка Polo оставался одной из самых стабильных машин на вторичке. Но все изменилось. Сейчас Polo-лифтбэк — это, по сути, Skoda Rapid в простом исполнении, но без имени и с неясным будущим. Цены упали на 30-40 процентов уже в первый год, а двухлетние машины с пробегом за сотню можно найти почти вдвое дешевле первоначальной цены. Люди боятся сложностей с ремонтом и дефицита запчастей.

Chery Tiggo 7 Pro: красивый китаец, быстро дешевеющий

На старте Tiggo 7 Pro кажется классным выбором: много опций, турбомотор, дизайн на уровне. Но проходит два года — и ценник падает ниже миллиона. Вторичка с опаской относится к китайским турбомоторам. К тому же Chery массово заходили в каршеринг и такси, что подмочило репутацию. Минус 40 процентов за полтора-два года, даже при умеренном пробеге. С учетом того, как сложно потом его продавать — не лучшее вложение.

Lifan X60: дешевый при покупке, дешевый при продаже

Lifan X60 — классика "доступного китайца" прошлого поколения. Сейчас он теряет до 60-70 процентов стоимости через 3-4 года. Купившие его новым в 2020-м уже продают по цене хорошего велосипеда. Бренд ушел, поддержки нет, запчасти только с разборок. Проблемы с КПП, слабая ходовая, капризные двигатели и ноль имиджа — даже за 400 тысяч его никто не хочет брать.

Geely Emgrand X7: солидный вид без спроса

Emgrand X7 пытался конкурировать с Kia Sportage, но оказался китайским "аналогом" с ужасной эргономикой и странной динамикой. Как только заканчивается гарантия, машина превращается в головную боль. Уже через 2 года ценник падает на 45-50 процентов, через 3-4 года — до 65 процентов. На вторичке модель воспринимается как временная — лишь бы ездило.

Nissan Murano: премиум для бедных, теряющий все

Murano выглядит солидным кроссовером с мощным мотором. Но вариатор умирает, бензин течет как вода, налог высокий, детали дорогие, расход под 15 литров. За 3 года машина теряет до 60 процентов стоимости. Вторичка шарахается от Murano, потому что после покупки надо влить еще 200-300 тысяч, чтобы ездить без страха. 

Вывод

Обесценивание — не приговор, если вы планируете ездить 10 лет. Но если берете машину с расчетом продать через 2-3 года, важно понимать ликвидность. Все модели из списка объединяет одно: низкий спрос на вторичке и высокий риск доплат после покупки. Это не всегда плохие машины, но рынок их не любит. Покупайте с умом и помните: цену определяет не только прайс, но и репутация.

Ранее мы писали: Водителям объяснили: почему нельзя сдавать старый аккумулятор при покупке нового, а также  Где автомобиль меньше ржавеет зимой - в гараже или на улице? Стоит знать каждому водителю.

Источник: dzen.ru

Читайте также: 

• Верховный суд дал окончательный ответ: грозит ли водителю лишение прав, если объехать яму через сплошную
• В ГАИ поставили точку в вопросе: очистил парковочное место – значит, твое? Имеет ли кто-то право на расчищенное во дворе место
• Что за Приказ №264 ГИБДД и почему о нем стоит знать каждому, кто за рулем