В вагон идут как на каторгу: почему проводницы РЖД ненавидят рейсы в эти города России

Работа проводника для многих окутана романтикой дальних дорог и встреч с новыми городами. Но сами сотрудники знают: есть маршруты, от которых хочется отказаться сразу. В профессиональной среде даже существует негласный рейтинг направлений, куда отправляться не хочется никому.

Южные рейсы — мечта, северные — испытание

Когда речь заходит о распределении, проводники молятся попасть на южные направления. Сочи, Анапа, Краснодар — это курортная классика с размеренным графиком и позитивными пассажирами. Совсем другое дело — поезда, уходящие на север.

Проводница из Кирова раскрыла детали того, почему рейсы из Санкт-Петербурга в Архангельск или Ярославль считаются настоящей каторгой. По ее словам, проблема не в пассажирах и не в расстоянии, а в специфике самого маршрута.

Бесконечные остановки и гонка со временем

Главный кошмар таких направлений — частота остановок. Станции следуют буквально одна за другой, через каждые 10-20 минут. Проводник только успевает открыть двери, как уже нужно готовиться к отправлению. Времени на передышку нет, рабочий процесс превращается в бесконечную череду действий на пределе скорости.

Остановки при этом длятся не больше двух минут. Этого едва хватает, чтобы высадить и принять пассажиров, не говоря уже о какой-то проверке документов. А если учесть, что многие полустанки расположены в глухих местах, ситуация становится еще напряженнее.

Темнота, лес и пассажиры в панике

Большая часть таких станций — это обычные платформы посреди леса. Никакого нормального освещения, только редкие фонари и темнота вокруг. Пассажиры, боясь пропустить свою остановку или опоздать на поезд, ведут себя нервно и хаотично.

"Особенно тяжело ночью, — делится проводница. — Половина станции — это лес, люди со всех вагонов забегают к тебе, и ты их просто пропускаешь, иногда даже не проверяя документы, только мельком взглянув на билет". В таких условиях о тщательной проверке речь не идет, главное — успеть всех принять и отправиться дальше.

Постоянный стресс и его последствия

Каждый такой рейс превращается в испытание нервной системы. Нет возможности расслабиться, нет пауз между остановками, нет нормального освещения и спокойных пассажиров. Только бесконечная череда платформ, дверей, людей и криков.

Проводники, отработавшие на южных направлениях, сравнивают эти поездки как небо и земля. Там остановки реже и длиннее, платформы освещены, пассажиры едут отдыхать и находятся в благодушном настроении. На севере же люди часто перемещаются по необходимости, они уставшие, раздраженные, а в темноте еще и напуганные.

После таких рейсов сотрудникам требуется гораздо больше времени на восстановление. Физическая усталость накладывается на психологическое истощение. Несколько таких поездок подряд способны вымотать даже самого стойкого работника.

Как выживают в этих условиях

Несмотря на все сложности, проводники продолжают выходить на эти маршруты. Кто-то делает это ради денег, кто-то просто не может отказаться. Опытные работники вырабатывают свои методы защиты: стараются больше отдыхать в те редкие минуты, когда поезд идет без остановок, учатся быстро оценивать ситуацию и принимать мгновенные решения.

Некоторые признаются, что со временем привыкают к такому ритму, но любви к этим направлениям не испытывает никто. В профессиональной среде это просто работа, которую нужно делать, несмотря на все неудобства.

Пассажиры, пользующиеся такими маршрутами, часто даже не догадываются, через что приходится проходить проводникам каждую ночь. А те, в свою очередь, продолжают выполнять свои обязанности, потому что понимают: для кого-то этот поезд — единственная возможность добраться до дома.

Ранее мы писали: В поезде я поняла: купленный билет не гарантирует места - когда попалась соседка с приемом "уступи, ты же молодая", а также  Только достала колбасу, а их дочка ее уже съела: как вести себя в поезде с чужими детьми, которые плохо воспитаны.

Источник: blitz.plus