Почему мотоцикл не может стоить дешево: на что в первую очередь нужно смотреть при выборе мотоцикла
Раньше мотоциклистам задавали стандартные вопросы: "Сколько потребляет? Как быстро едет?". Но в последнее время главный вопрос сменился. Теперь все спрашивают: "Сколько стоит?". Даже дети интересуются ценой. И услышав ответ, удивляются и не понимают. Современные мотоциклы стали дорогими и часто не уступают в цене автомобилям. Казалось бы, мотоцикл проще, и колес у него меньше. Так почему же хороший байк стоит таких денег?
Мотоцикл не намного проще автомобиля
Речь идет не о дешевых китайских мопедах, а о высококлассных моделях ведущих мировых производителей. Если разобрать ходовую часть такого мотоцикла на составные части, количество узлов и агрегатов окажется ненамного меньше, чем у среднестатистического автомобиля. Подвеска сложна и часто оборудована системами регулировки жесткости амортизаторов, включая электронные, способные адаптироваться к дорожным условиям в реальном времени. Тормозная система оснащена антиблокировочной системой, которая у мотоциклов иногда сложнее, чем у машин. Она отслеживает не только продольные и поперечные ускорения, но даже угол наклона байка. Современные модели могут включать трекшн-контроль, системы предотвращения поднятия переднего колеса, расширенные аудиосистемы, климатические установки с обогревом и охлаждением, а также подушки безопасности.
Колеса и шины: дорогое удовольствие
У быстрых мотоциклов используются сверхлегкие сплавы – алюминий, магний и даже углеволокно. Классическое спицованное колесо может стоить больше двух средних российских зарплат из-за множества составных элементов и большого объема ручного труда при сборке и балансировке. Мотоциклетные шины часто обходятся вдвое дороже автомобильных из-за точности изготовления, малого веса и качества резиновой смеси. Площадь контакта мотоциклетной шины с дорогой чуть ли не в десять раз меньше, чем у автомобиля, а передаваемая мощность сопоставима. Поэтому на высокой скорости каждая выбоина – риск повредить колесо, а ремонт ударяет по бюджету на несколько месяцев вперед.
Двигатель: сердце байка
Если автомобиль создается вокруг кузова, то мотоцикл строится вокруг мотора. Двигатель – самый важный и дорогой компонент. Он должен быть компактным, легким и мощным. Средняя удельная мощность – около 100 лошадиных сил на литр объема. Мотор работает на оборотах от 9 до 12 тысяч в минуту. Это заставляет производителей использовать самые передовые, прочные и легкие материалы. У современных мощных мотоциклов может быть до шести цилиндров. Honda Gold Wing и BMW K1600 оснащены шестицилиндровыми двигателями. У японцев цилиндры расположены горизонтально – три слева и три справа, у немцев – в ряд поперек байка.
Легкость как высшая ценность
Все компоненты мотоцикла – агрегаты, рама, облицовка – должны быть легкими. Высококачественный алюминий, углепластик, магний и титан используются повсеместно. Самые дорогие модели почти полностью изготавливаются из углепластика. Инженеры борются с избыточным весом насмерть. В описаниях новых моделей подчеркивают, сколько килограммов удалось сэкономить. Пять килограммов – серьезная доработка. Десять – выдающийся результат. Все эти инженерные находки требуют средств, которые в итоге платит покупатель. Мотоциклы созданы для адреналина и требуют дорогого обслуживания. А купив дорогой байк, не стоит экономить на экипировке – это ваша безопасность на дороге.
Источник: dzen.ru
Читайте также:
Новые мотоциклы Jawa начали официально привозить в Россию: какие модели и по каким ценам Глаза на лоб полезли, когда узнал цену на новый "Минск" - юношескую мечту можно купить за одну зарплату Железный конь для избранных: кто мог позволить себе в СССР легендарный мотоцикл ČZ 350