Этот советский автомобиль был в разы круче многих иномарок - и вот почему

В конце семидесятых годов советский автопром остро нуждался в принципиально новой машине. Классические "Жигули" с задним приводом постепенно устаревали, а иностранные конкуренты уже вовсю осваивали переднеприводные платформы. Руководство АвтоВАЗа приняло смелое решение: создать автомобиль, который не уступал бы зарубежным аналогам. Для этого привлекли специалистов из Германии.

Как немцы помогали делать "зубило"

В 1975 году состоялись переговоры между министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым и главой компании Porsche Эрнстом Фурманом. Немецкая сторона выступила с инициативой помочь советским инженерам в создании современного автомобиля, объясняя это желанием внести свой вклад в компенсацию ущерба от Второй мировой войны. Впрочем, альтруизм здесь был ни при чем: сотрудничество строилось на коммерческой основе. Трехлетний контракт обходился Советскому Союзу в полмиллиона немецких марок ежегодно.

Подписанный в январе 1980 года договор по проекту с кодовым названием "Гамма" предполагал участие немецких специалистов в доводке ходовых качеств прототипов. Инженеры Porsche работали над улучшением управляемости и устойчивости машины, вносили коррективы в конструкцию подвесок, кузова и силового агрегата.

Многие технические решения, предложенные немцами, впоследствии пошли в серию. Среди них — передние лонжероны, которые заходят в пороги пола, что повышало жесткость кузова. А характерная выпуклость на крыше, которую в народе часто называли "горбиком", на самом деле выполняла важную аэродинамическую функцию: на высоких скоростях она увеличивала прижимную силу на задней оси, улучшая устойчивость автомобиля. Кроме того, в тесном взаимодействии с вазовскими конструкторами создавался базовый 1,3-литровый двигатель, ставший сердцем новой модели.

Почему не выбрали испанский SEAT

Интересно, что итальянская компания FIAT активно предлагала советской стороне взять за образец модель SEAT Ronda, созданную на базе FIAT Ritmo. Однако от копирования испанского аналога в СССР отказались. Это решение оказалось верным — сотрудничество с Porsche позволило получить более современную и продуманную конструкцию.

Технические новшества "восьмерки"

Базовым двигателем назначили 1,3-литровый мотор мощностью 64 лошадиные силы . Он получил поперечное расположение, ременный привод ГРМ и форму камеры сгорания, скопированную с моторов Porsche. В дальнейшем появились версии с двигателями 1,1 и 1,5 литра, но слабый 54-сильный агрегат признали неудачным и выпускали недолго — в основном для западных рынков.

Коробку передач разрабатывали тоже с участием Porsche и компании ZF, проектировавшей синхронизаторы. Первые "восьмерки" оснащались четырехступенчатой коробкой, пятиступка появилась позже как опция.

Экспортные версии и кабриолеты

ВАЗ-2108 быстро заинтересовал зарубежных дилеров. На экспорт машины поставлялись под именем Lada Samara. Особой популярностью пользовались версии, переделанные в кабриолеты — уже за границей. Бельгийская фирма Scaldia-Volga выпускала модель San Remo, а немецкая Deutsche Lada — Lada Samara Fun. В 1990-1996 годах изготовили 456 кабриолетов под забавным именем Lada Natacha . В России такие машины, возвращаясь на родину, становились объектами охоты коллекционеров .

Спортивные монстры на базе "восьмерки"

"Зубило" оказалось отличной базой для гоночных автомобилей. Особенно выделялась Lada Samara T3, построенная французской фирмой Poch. Она получила полный привод и 3,6-литровый двигатель от Porsche 959 мощностью около 300 лошадиных сил . В 1990-1993 годах такие машины успешно выступали в африканских ралли.

А литовский гонщик Стасис Брундза создал настоящего монстра Lada EVA с двигателем 1,9 литра, выдававшим те же 300 сил — благодаря турбонаддуву и 16-клапанной головке . К сожалению, запрет группы Б в ралли поставил крест на многих интересных проектах.

Итог сотрудничества

Благодаря участию Porsche ВАЗ-2108 получился действительно удачным автомобилем. Он сочетал современную внешность, неплохую управляемость и простоту обслуживания. Немецкие инженеры помогли довести до ума конструкцию, но при этом машина осталась доступной и понятной советскому покупателю. Именно поэтому "восьмерка" до сих пор встречается на дорогах, а платформа переднеприводных автомобилей ВАЗ живет до сих пор — например, в Ладе Гранте.

Источник: dzen.ru

Читайте также:

Самые неудачные мотоциклы времен СССР: мучились, но покупали и ездили О вишневом мотоцикле Ява в СССР мечтал каждый: как сложилась судьба концерна Jawa - и что он теперь выпускает Ирбитский завод создал специальную серию мотоцикла "Урал" в честь Аляски: почему она войдет в историю