Мотоциклы ИЖ: вот как началась история легендарного завода и что с ним сейчас
- 03:11 31 мая
- Ксения Сизова
Оружейные мастерские, ремонтировавшие технику ещё при царях, стали колыбелью советского мотоциклостроения. В 1929 году на их базе собрали первые штучные мотоциклы, а позже завод получил статус мотоциклетного и ушёл в оборонку.
Первые модели ИЖ
ИЖ-1 — настоящий красавец. Несмотря на простой дизайн и стандартное сиденье, этот мотоцикл можно сравнить с часами Брегет. Собирали его мастера-ювелиры, работавшие с деталями весом от 1 до 300 граммов. Всё подгонялось вручную с идеальной точностью. На одном из мотопробегов ИЖ-1 и другие модели накатали больше 3000 километров без поломок. Именно ИЖ-1 стал главным аргументом в пользу создания мотоциклетного завода.
На базе первой модели построили более тяжёлый и мощный ИЖ-2 с V-образным мотором, карданным приводом и особой передней вилкой. У ИЖ-3 уже был цепной привод, и эта модель была рассчитана больше на комфорт, чем на скорость.
Особенности конструкции
На первых ИЖах ручка переключения скоростей стояла на баке — так мотоциклист мог переключаться на ощупь даже ночью. Позже её перенесли на боковую часть бака из соображений безопасности, а также потому, что так делали на немецких мотоциклах.
ИЖ-1 и последующие три модели были скоростными. Они предназначались для фельдъегерской и курьерской доставки срочных документов. Рама специфической конструкции, клиренс очень маленький. Вес мотоцикла — 300 килограммов, мощность четырёхтактного мотора — больше 20 лошадиных сил. Глушитель спрятали в раму, чтобы уменьшить шум и защитить трубу от ударов.
Инженер Пётр Можаров сделал переднюю вилку комбинированной — рычажной и параллелограммной. С амортизаторами не задалось — не было подходящих технологий, поэтому сделали примерно так, как когда-то на гоночных мотоциклах «Дукс». Но уже на скорости больше 60 километров в час мотоцикл начинало трясти.
Развитие модельного ряда
Следующее поколение ИЖей базировалось на ИЖ-7. Можаров отказался от четырёхтактных моторов, оставил один цилиндр, облегчённую штампованную раму, цепной привод и доработал зажигание. На ИЖ-8 и ИЖ-9 мощность двигателя составляла уже 9 лошадиных сил. Это были лёгкие, простые в управлении шоссейные мотоциклы для гражданских.
Дальнейшее развитие моделей ИЖ тесно связано с немецким мотоциклом DKW350. Ижевские конструкторы многое почерпнули от этой машины. Фактически новый ИЖ-350 стал прототипом всех последующих моделей — ИЖ-49, ИЖ-54. Появились телескопическая вилка, сцепление в масляной ванне и выносливый двухтактный двигатель, ресурс которого был больше, чем у четырёхтактных автомобильных моторов.
С середины 1960-х появились первые прототипы «ИЖ Планета» и «ИЖ-Юпитер». Через 10 лет в СССР выпускали по 250 тысяч мотоциклов в год. Многие модели были отмечены знаком качества.
Что сейчас
Перестройку Ижевский мотозавод пережил с огромными потерями. Часть территории и цехов законсервировали или выкупили. Часть производства переориентировали на выпуск бытовой техники, а некоторые мощности передали оборонке. От производства мотоциклов мало что осталось. Однако сейчас рассматриваются планы возрождения бренда ИЖ — серьёзные оборонные предприятия озвучили такие намерения.
Читайте также:
- Обои в цветочек больше не в тренде: вот почему от них отказываются дизайнеры - уже придумали дивную альтернативу
- Куда жаловаться, если в многоквартирном доме текут трубы, ломается лифт и не вывозят мусор: юристы объяснили на пальцах
- Какие виды клещей в России самые опасные: Роспотребнадзор назвал главных переносчиков инфекций
- Названы 7 стран, которые туристам лучше обойти стороной в 2026 году - здесь вам будут не рады
- Грядет аномальный июнь: синоптики честно ответили, к чему готовиться россиянам