В салоне будет "ташкент" - хоть окна открывай: полезный для зимы трюк с печкой - знают только опытные водители

В сильные морозы владельцы автомобилей, особенно с малолитражными или дизельными двигателями, часто сталкиваются с проблемой: печка работает, но в салоне всё равно холодно. Даже при полностью исправной системе отопления тепла катастрофически не хватает. Опытные автомобилисты знают один практичный приём, который позволяет кардинально улучшить обогрев, создав в машине настоящий "ташкент".

Чтобы понять суть этого метода, нужно вспомнить принцип работы системы охлаждения. После запуска двигателя антифриз циркулирует по так называемому малому кругу, куда входит и радиатор печки. Это позволяет мотору и салону быстрее прогреться. Когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 90 градусов, открывается термостат, запуская "большой круг", и горячий антифриз начинает поступать в основной радиатор под капотом, чтобы рассеивать лишнее тепло.

И здесь кроется ключевая причина холода в салоне. После открытия термостата большая часть потока горячей жидкости устремляется в основной радиатор, а на обогрев салона поступает лишь малая доля. По сути, драгоценное тепло просто "выбрасывается" на улицу, особенно в лютый мороз, когда разница температур очень велика.

Хитрость, о которой идёт речь, направлена на то, чтобы перенаправить часть тепла обратно в салон. Достигается это простым механическим способом — зауживанием верхнего патрубка, по которому антифриз поступает в основной радиатор. Создав в этом месте искусственное сопротивление потоку, можно изменить баланс: меньше жидкости будет уходить на охлаждение, и больше — на обогрев.

Сделать это можно несколькими доступными способами, не требующими специальных навыков. Самый простой вариант — использовать обычную струбцину или регулируемый хомут, аккуратно сжав ими патрубок в нужном месте. Также внутрь шланга можно вставить короткую втулку меньшего диаметра. Такая доработка занимает буквально несколько минут и является полностью обратимой.

Однако при использовании этого метода крайне важно помнить о мерах предосторожности. Он действительно эффективен в сильные морозы, ниже -20...-25 градусов, когда двигатель работает на максимальных тепловых нагрузках, и риск перегрева минимален. С наступлением потепления заужение необходимо убрать, иначе двигатель может начать перегреваться. Также этот приём наиболее актуален для малолитражных двигателей (объёмом 1.2-1.6 литра) и дизелей, которые изначально греются слабее. Для мощных моторов он, как правило, не нужен.

Таким образом, этот простой и проверенный временем трюк позволяет взять под контроль распределение тепла в автомобиле и победить зимний холод. Главное — применять его разумно, с пониманием работы системы и с обязательным контролем температуры двигателя при оттепелях.

Источник: dzen.ru

Читайте также:

• Проехал со скоростью 81 км/ч под камеру на 60, а штраф от ГИБДД так и не пришел: рассказываю, как такое возможно
• Уже не важно, успел ли пешеход ступить на "зебру": как теперь правильно надо уступать дорогу
• Больше никакой снежной "лепнины" на порогах и подкрылках - этот зимний трюк знают только опытные водители