"Сова" из Коврова: лучший советский мотоцикл 90-х - его успеху помешали "японцы"

Зарплату задерживали месяцами, склады ломились от нераспроданной техники, а каждый второй мотоциклист грезил шильдиком Suzuki или Yamaha. В таких условиях Ковровский завод имени Дегтярёва, казалось, должен был просто остановиться.

Но вместо этого в 1993 году там родилась «Сова». Сначала скромная ЗиД-175, а затем и главная надежда — ЗиД-200. Попытка создать современный мотоцикл, способный если не переплюнуть, то хотя бы приблизиться к иностранным аналогам.

Как ковровская «Сова» пыталась конкурировать с японцами

Когда в начале девяностых границы распахнулись, на российский рынок хлынул поток подержанной японской мототехники. Даже после нескольких лет эксплуатации «Хонды» и «Ямахи» выглядели интереснее и надёжнее новых отечественных моделей. И на этом фоне Ковровский завод имени Дегтярёва, задыхавшийся от задержек зарплаты и отсутствия инвестиций, решился на отчаянный шаг.

Что собой представляла «Сова»

За основу инженеры взяли старый «Восход 3М-01», но переработали его до неузнаваемости. Добавили решения, подсмотренные у иностранных разработок, однако сохранили тот самый характерный шарм советской техники. Получился лёгкий мотоцикл — всего 122 килограмма веса при длине 2,1 метра. Пятнадцатисильный двигатель разгонял байк до 110 километров в час, что по тем временам считалось вполне приличным показателем для техники такого класса.

Главные козыри: проходимость и ремонтопригодность

«Сову» создавали не для воскресных прогулок по асфальту. Её стихия — разбитые просёлочные дороги, лесные тропы, направления «туда, где кончился цивилизованный мир». Телескопическая вилка спереди и пара амортизаторов сзади позволяли уверенно держать удар, а барабанные тормоза, пусть и не самые современные, в поворотах не подводили.

Цена тоже играла на руку отечественному байку. «Сова» стоила заметно дешевле любого подержанного японца. А ремонтопригодность и вовсе делала её легендой: большинство запчастей подходило от «Восхода», а конструкция была настолько простой, что починить мотоцикл мог любой владелец, умеющий держать в руках ключ.

От чего страдала «птица»

Однако без наследственных проблем не обошлось. От «Восхода» «Сове» достался главный недуг — масложор. Каждый, кто садился за руль этого мотоцикла, возил с собой запасную канистру масла, потому что любая длительная поездка требовала долива.

Второй серьёзный недостаток — вибрация на высоких скоростях. Стоило разогнаться до 90 километров в час, и руки начинали деревенеть. Ехать долго в таком режиме было просто невозможно.

Наконец, конструкторы решили сэкономить на приборной панели, установив старую «восходовскую». На фоне довольно современного дизайна всего мотоцикла она выглядела как чужеродный элемент, который портил общее впечатление.

Почему «Сова» не спасла завод

Мотоцикл покупали. Спрос был стабильным, техника не залёживалась на складах. Но завод уже не мог выпускать её в больших количествах. Оборудование устарело, инвестиций не поступало, а квалифицированные кадры разбегались кто куда. Всего успели произвести несколько десятков тысяч экземпляров.

Конкуренция со стороны японских мотоциклов только усиливалась. Подержанные байки из Страны восходящего солнца, даже после нескольких лет активной эксплуатации, всё равно превосходили новые отечественные разработки по надёжности, комфорту и характеристикам. «Сова» так и осталась в истории — последним героем Ковровского завода.

Проверено редакцией

Читайте также:

Почему натяжные потолки вышли из моды? Минусы, о которых молчат мастера Инспектор ГИБДД назвал 1 действие, после которого гаишники отпускают водителей Не вздумайте дергать этот "сорняк" под кустом смородины — он ее лучший друг: в питомниках даже сажают специально Зачем умные повара добавляют щепотку соды при жарке лука? Запомните раз и навсегда Как избавиться от травы между плиток за сутки: делюсь рабочими способами