Мировой спрос на "Уралы" взлетел настолько, что мотоциклы теперь делают в другой стране

В мире, где мотоциклы становятся всё более технологичными, легендарные "Уралы" переживают самую драматичную трансформацию в своей истории. Бренд, который еще в 2016 году гордился сопротивлением "всеобщей китаизации", теперь вынужден сделать решительный шаг навстречу новой реальности. Производство культовых мотоциклов с коляской перемещается через Казахстан в Китай, и это меняет всё — от модельного ряда до ценников.

От Ирбита до Китая: тернистый путь

История переносов производства началась еще в 2022 году, когда Ирбитский мотоциклетный завод частично перевез сборку в Казахстан, пытаясь обойти санкции и сохранить доступ к импортным комплектующим. Доля иностранных компонентов в мотоциклах превышала 70%: итальянские тормоза Brembo, немецкие шины Heidenau, японские свечи NGK и шведские подшипники SKF — всё это оказалось под запретом.

Казахстанская площадка временно спасала положение, достигнув объема производства в 300 мотоциклов в месяц . Однако решающим ударом стало решение администрации президента США в 2025 году повысить пошлины на товары из Казахстана до 25%. Экспорт "Уралов" на американский рынок, который до войны приносил 40% продаж, стал нерентабельным. К 2024 году в российском цехе Ирбита осталось всего два сборщика, а к 2025-му производство классических моделей полностью остановили — каждый байк приносил только убытки.

Новая эра: Ural Neo 500

Выходом из кризиса стало соглашение с китайской компанией Yingang. В 2026 году была представлена модель Ural Neo 500, полностью разработанная и произведенная в Китае, но сохранившая фирменную коляску.

Инженерная разработка Neo 500 заняла целый год. Ведущий инженер проекта Василий Хозеров признался: до начала работ его опыт ограничивался мотоциклом Yingang SUV500. Но после завершающих испытаний он заявил: "Теперь я впервые проехал на Ural Neo 500 — и он мне действительно нравится".

В ходе доводки платформы переработали множество узлов: перенастроили двигатель, заменили фильтрующий элемент, усилили переднюю вилку и тормозные крепления, доработали раму коляски, добавили гидравлический демпфер и стояночный тормоз. Обновили кузовные детали, оптику и панель приборов.

Технически Neo 500 оснащается 446-кубовым двигателем Zonsen с жидкостным охлаждением, что заметно отличается от классических оппозитных моторов объемом 749 куб.см. Цена новинки составит около 15 тысяч долларов, что на четверть дешевле прежнего флагмана Ural Gear Up, стоившего 20 тысяч.

Доступный "Урал" за 289 тысяч

Но на этом сюрпризы не заканчиваются. ИМЗ объявил о выпуске еще одной модели — IMZ XR-300, малокубатурного эндуро, который тоже создан на базе китайского мотоцикла Yingang.

Этот байк с одноцилиндровым двигателем объемом 271 куб.см и мощностью 22 лошадиные силы предназначен для тех, кто мечтает о мотоцикле с историческим брендом, но не готов переплачивать. Цена — всего 289 тысяч рублей, что делает его самым доступным "Уралом" в истории.

Правда, российским покупателям придется подождать: первые партии Neo 500 уже отправлены на экспорт в Японию, где проверят конкурентоспособность модели на одном из самых требовательных рынков мира . В США тем временем стартует демо-тур новинки по Флориде и Джорджии.

Будущее классики и запчасти

Руководство компании заверяет: поддержка классических "Уралов", уже находящихся на дорогах, остается приоритетом. В США организована поставка крупной партии заводских запчастей, включая коленчатые валы, а также остатков систем впрыска второго поколения.

При этом в компании честно признают: бизнес по продаже запчастей не может существовать без продаж новых мотоциклов. Нишевый характер бренда и отсутствие широкого рынка послепродажных альтернатив делают запуск Neo 500 не просто коммерческим проектом, а единственным реалистичным путем к восстановлению стабильного долгосрочного обеспечения запчастями для всех существующих "Уралов".

Что все это значит

Легендарный бренд, созданный на основе немецкого BMW R71 и десятилетиями собиравшийся в уральском Ирбите, теперь производится в Китае. Для одних это предательство традиций, для других — единственный способ выжить в условиях, когда санкции отрезали завод от 95% экспортных рынков, а логистические издержки выросли в четыре раза.

На смену брутальным "танкам" с оппозитными моторами приходят более легкие, технологичные и доступные модели. Удастся ли новому курсу сохранить душу "Урала" и привлечь новую аудиторию — покажет время. Но одно ясно: легендарный мотоцикл с коляской вступает в новую главу своей истории.

Источник: dzen.ru

Читайте также:

О вишневом мотоцикле Ява в СССР мечтал каждый: правда ли, что в 2026 году Jawa возвращается в Россию Глаза чуть на лоб не полезли, когда увидел цену на новый мотоцикл "Минск" - подростковую мечту можно купить на одну зарплату Дешевые мотоциклы из Казахстана массово завозят в Россию: что это за техника и стоит ли покупать