9 самых народных мотоциклов из СССР — о них до сих пор тепло вспоминают
В Советском Союзе производство мотоциклов было налажено с поистине промышленным размахом. Заводы в Ижевске, Ирбите, Коврове и Минске выпускали сотни тысяч единиц техники в год. Если с легковыми автомобилями был острый дефицит, то купить мотоцикл, особенно полюбившейся модели, было вполне реально. Выбор был широк: от тяжелых машин с коляской до легких спортивных байков.
«ИЖ Планета-Спорт» — мечта советской молодежи
С 1973 года на Ижевском заводе начали выпускать эту спортивную модель. Вдохновляясь японскими мотоциклами, инженеры создали байк, который внешне и технически имел колоссальное сходство с зарубежными аналогами. Мощность 28-35 лошадиных сил позволяла разгоняться до 140 км/ч — невероятная скорость по тем временам. Стоил такой мотоцикл около 1050 рублей, что было значительно дороже «Минска» (350 рублей) и даже «ИЖ-Юпитера» (750 рублей). Это была настоящая мечта, доступная не каждому, за что модель получила прозвище «ИЖ Планета Смерть» — за свою суровость и мощь.
М-62 — тяжелый «Урал» для милиции и немногих избранных
Ирбитский мотоциклетный завод начал выпуск модели М-62 в начале 1960-х годов. Мощный 650-кубовый оппозитный двигатель выдавал 28 лошадиных сил. В СССР существовал запрет на продажу этих мотоциклов в частные руки в одиночном варианте (без коляски) — он был слишком тяжелым и быстрым, его невозможно было догнать. Основными потребителями стали отделения милиции. Способность преодолевать бездорожье и надежность в эксплуатации сделали его легендарным.
«Восход» — «деревенский» труженик
Ковровский завод имени Дегтярёва начал выпуск «Восхода» в 1965 году. Модель пришлась по душе сельским жителям. С 175-кубовым двигателем мощностью 10-14 лошадиных сил, он разгонялся до 105 км/ч и стоил около 450 рублей. «Восход» был выносливее, реже ломался и был прост в обслуживании, что ценилось в глубинке, где СТО были редкостью. Многие экземпляры до сих пор встречаются в рабочем состоянии.
«ИЖ-49» — послевоенная классика с немецкими корнями
Эта модель, выпускавшаяся с 1951 года, стала основой для развития ижевской школы мотостроения. Ее прототипом послужил трофейный немецкий DKW NZ 350, но советские инженеры сделали двигатель практически «неубиваемым». Низкая посадка и характерный рокот мотора делали его похожим на знаменитый Harley-Davidson. Для своего времени он был настоящим ретро-байком, вызывающим восхищение.
М-1А «Москва» — первый послевоенный
После войны Московский велосипедный завод освоил выпуск легкого 125-кубового мотоцикла М1А. Его создавали на трофейной оснастке, вывезенной с завода DKW в Германии, поэтому конструктивно он повторял DKW-RT125. Мотоцикл был прост в производстве и ремонте, прекрасно подходил для обучения вождению и поставлялся в школы ДОСААФ. В 1951 году производство передали в Минск, где оно продолжилось.
«ИЖ-Планета» — долгожитель на конвейере
Начало производству в 1962 году положила модель «ИЖ-56». Это был один из самых длительных проектов. За счет блочного картера, усовершенствованной коробки передач и более европейского дизайна он пришелся по душе советским потребителям. За короткий период было выпущено более полумиллиона единиц.
«Тула-200» — мотороллер для активного отдыха
Это был один из первых советских мотороллеров с двигателем 200 куб. см, запущенный в 1957 году. Он специально создавался для любителей активного отдыха: рыбаков, грибников и туристов. Форсированный двигатель в 13 л.с., усиленная рама и повышенная проходимость делали его незаменимым на бездорожье. На шоссе он разгонялся до 90 км/ч.
«Вятка ВП-150» — итальянский стиль в СССР
Прототипом для этого мотороллера стал итальянский Vespa 150GS. Производство стартовало в 1957 году. Существовали как двухместные модели («табуретки»), так и трехколесные грузовые версии. «Вятка» моментально стала популярной среди молодежи и женщин благодаря устойчивости, защите от грязи и стильному дизайну. Многие экземпляры до сих пор находятся в отличном техническом состоянии.
«Муравей» — маленький грузовичок с большими возможностями
Появление этого трехколесного грузового мотороллера на Тульском заводе стало прорывом. Он был незаменим для перевозки мелких партий товаров, сельских жителей и дачников. Модели с разными кузовами выпускались до 1995 года. Проходимость, грузоподъемность (до 340 кг) и ремонтопригодность сделали его легендарным помощником, и до сих пор он встречается на дорогах.
Сегодня эти мотоциклы — не просто транспорт, а часть истории, вызывающая ностальгию у тех, кто на них ездил, и искренний интерес у молодого поколения коллекционеров.
Ранее мы писали: В СССР было массовое производство, а теперь почти на нуле: почему в России больше не выпускают мотоциклы, а также Теперь понятно, почему в СССР легендарный мотоцикл "Минск" обозвали "Макакой".
Источник: ko44.ru
Читайте также:
Глаза на лоб полезли, когда увидел цену на новый мотоцикл "Минск" - подростковую мечту можно исполнить за одну зарплату Иж Планета-6 – самый совершенный и самый редкий советский мотоцикл из Ижевска: почему так вышло В СССР в клуб деревенская молодежь ездила только на таких мотоциклах