Глазам не поверил, когда увидел цену на новый мотоцикл "Минск" - подростковую мечту можно исполнить за одну зарплату

Новый мотоцикл за одну зарплату — звучит как фантастика, но это реальность. Минский завод "Мотовело" продолжает выпускать легендарный "Минск", и цена на базовую модель способна приятно удивить.

Что представляет собой современный "Минск"

Нынешний Minsk D4 125 внешне напоминает классический мотоцикл, но выглядит аккуратнее и современнее. Под бензобаком скрывается четырехтактный двигатель объемом 125 кубических сантиметров мощностью около 10,5 лошадиных сил. Мотор представляет собой копию легендарного агрегата Honda CG125, который славится своей выносливостью.

Двигатель работает на обычном 92-м бензине и потребляет всего около 2,5 литра на сотню километров. В базовой версии уже есть электростартер, так что заводить ногой нужно разве что для поддержания традиции.

Конструкция нарочито простая: спереди телескопическая вилка, сзади маятник с двумя амортизаторами. Передний тормоз дисковый с гидравликой, задний — традиционный барабанный. Клиренс в 210 миллиметров позволяет съезжать с асфальта на грунтовки. Вес мотоцикла — около 100 килограммов.

Главный козырь — цена

Стоимость нового "Минска D4 125" начинается примерно от 98–120 тысяч рублей . Для сравнения: новый "Урал" стоит от миллиона, а подержанные японские мотоциклы в приличном состоянии просят от 200 тысяч и выше.

Если вернуться в 1980-е, "Минск" стоил около 350 рублей при средней зарплате 200–250. Сегодняшняя цена — примерно те же полторы зарплаты, то есть соотношение сохранилось.

Кому он нужен сегодня

Потенциальных покупателей можно разделить на три группы. Те, кто в юности мечтал о "Минске", теперь могут купить новый аппарат для неспешных поездок на дачу. Новички оценят легкость управления, маневренность и то, что мотоцикл не жалко уронить. Прагматики выберут экономичный и простой в обслуживании транспорт для бытовых задач.

Обратная сторона простоты

Не стоит ждать от "Минска" комфорта современного скутера. Максимальная скорость — около 90–100 километров в час. Подвеска кажется хрупковатой для серьезного бездорожья. Владельцы жалуются на вибрации, из-за которых периодически откручиваются крепления . Пластик и приборная панель легко царапаются, а качество некоторых комплектующих оставляет желать лучшего.

Но главные плюсы перевешивают: низкая цена, экономичность и доступность запчастей. Это выбор для тех, кому нужен недорогой и неприхотливый транспорт, способный осуществить подростковую мечту без удара по бюджету.

Ранее мы писали: Топ-10 худших мотоциклов для новичка - вот почему их лучше обходить стороной, а также Мотоцикл, который в СССР могли позволить себе только "мажоры" — о таком мечтал каждый мальчишка.

Читайте также:

"Урал" завершил разработку нового мотоцикла Ural Neo 500: теперь это не "китаец" Самый проблемный мотоцикл СССР разлетался как горячие пирожки: в чем феномен "Восхода" и что с ним было не так ИЖ Планета Спорт: советский мотоцикл, который был лучше, чем о нем думают