Почему после распада СССР у нас перестали производить мотоциклы - все не так очевидно

В середине прошлого века мотоциклетная промышленность СССР прочно удерживала позиции в тройке глобальных лидеров по объему выпуска техники. «Иж», «Урал», «Восход» и «Минск» стали настоящими народными символами. Они стояли в гаражах от Калининграда до Владивостока, их ждали годами, а умение управляться с техникой считалось обязательным навыком. Сейчас эти бренды превратились в достояние истории. Куда исчезла индустрия, недавно казавшаяся незыблемой?

Тот, кто застал эпоху заката СССР, помнит мотоцикл именно как рабочую лошадку. Простая конструкция позволяла чинить его в полевых условиях. А потом все закончилось. В поисках причин многие винят развал Союза, но если копнуть глубже, выясняется любопытная деталь: смертельный диагноз отрасли поставили еще в брежневские времена.

Производство на паутине связей

Принцип создания советских мотоциклов напоминал паутину, раскинутую на полконтинента. Ни одна площадка не выпускала готовое изделие полностью. Ижевск отвечал за двигатели, топливная аппаратура прибывала из Ленинграда, приборы и проводка поступали из Прибалтики, фары делали на Украине, а покрышки поставляли белорусские заводы.

Политические события 1991 года разорвали эту паутину государственными границами. Предприятия, десятилетиями работавшие в связке, оказались в разных странах. Ижевский завод не мог больше получать карбюраторы привычным путем — они дорожали, проходя через новые прибалтийские рубежи. Электроника из Таллина превратилась в импортную. Связи рвались ежедневно, а восстанавливать их в атмосфере дикого рынка было некому. Гиганты остались без деталей и встали.

Болезнь, названная застоем

Однако сводить все к геополитике — значит закрывать глаза на технологическую отсталость. Система, не знавшая конкуренции, работала по принципу «лишь бы вал». Планы измерялись тысячами единиц, а вопросы дизайна или внедрения новшеств волновали начальство в последнюю очередь.

Итог оказался плачевным: знаменитые модели восьмидесятых годов оснащались моторами, концепция которых была позаимствована у немецкого DKW еще в 1945-м. Да, моторы выходили живучими, но по меркам мирового прогресса они безнадежно устарели. Когда железный занавес рухнул, и в страну хлынули потоки подержанной японской техники, покупатель испытал культурный шок. «Хонды» имели четырехтактные двигатели, электростартеры и дисковые тормоза. На их фоне родная техника с дымом и масляными подтеками смотрелась архаизмом.

Азиатский удар

Девяностые заводы пережили на инерции спроса. Но в двухтысячные пришел новый игрок — Китай. Байки из Поднебесной уступали японским в качестве, но превосходили отечественные внешне: яркий пластик, современный дизайн. При этом стоили они на уровне нового «Восхода». Выбор потребителя оказался жестоким, но логичным. К 2008 году производство на «Ижмаше» остановили навсегда.

Островки выживания

Из всего советского наследия удержаться смогли лишь единицы. Ирбитский завод «Урал» выбрал ставку на западного покупателя. Тяжелый мотоцикл с люлькой воспринимался в США как экзотический аксессуар. Однако сегодня этот канал сбыта перекрыт санкциями. Завод выживает благодаря сборке квадроциклов, выпуская для внутреннего рынка лишь десятки машин в год.

Минский завод оказался более гибким. Обновив линейку, он перешел на выпуск современной техники с четырехтактными двигателями. Сегодня «Минск» — успешное предприятие, которое даже продает лицензии на сборку своих моделей в России.

Шансы на второе пришествие

Идея возродить собственный мотопром будоражит умы энтузиастов. Но экономика говорит об обратном. Строительство нового завода требует миллиардных вливаний. Чтобы они окупились, нужно штамповать сотни тысяч мотоциклов ежегодно. Объем же нынешнего рынка едва достигает 20-30 тысяч новых машин в год. При таких показателях любое производство с нуля будет убыточным.

Память о былом величии остается с нами. Она живет в гаражах, где бережные руки возвращают к жизни старые «Юпитеры». Но вернуть ушедшую эпоху невозможно: та промышленность погибла не столько под обломками Союза, сколько под грузом собственного нежелания меняться вовремя.

Ранее мы писали: О вишневом мотоцикле Ява в СССР мечтал каждый: как сложилась судьба концерна Jawa - и что там теперь производят.

Источник: prochepetsk.ru

Читайте также:

Почему после заправки на АЗС некоторые водители поднимают и трясут шланг: какой в этом смысл - и стоит ли так делать Расчистил от снега парковочное место во вдоре - жди штраф: что стоит знать водителям о зимней парковке Кошмар на колесах: топ-10 подержанных автомобилей, которые разоряют владельцев на ремонте