Друг купил Гранту, а я Хавал Джулион. Через 3 года оба поняли, кто из нас просчитался - и потратил на обслуживание на 200.000 больше

Три года назад два друга совершили, казалось бы, схожие покупки — купили новые автомобили. Но разница в их выборе превратила эту историю в идеальный эксперимент, раскрывающий суть современного автопрома и личных ценностей. Один выбрал проверенную российскую классику — Ладу Гранту, другой — современный китайский кроссовер Haval Jolion. Их негласное пари "кто был прав" закончилось не триумфом одного и поражением другого, а трезвым подсчётом и неожиданным осознанием для обоих.

На старте: философия против эмоций. Денис, выбравший Гранту, руководствовался железной логикой: "Надёжно, просто, все запчасти на каждом углу и за копейки". Его цель была предельно ясна — машина как инструмент. Его друг, напротив, клюнул на технологии: за схожие деньги он получил автомобиль с турбомотором, роботизированной коробкой, панорамной камерой и подогревом чуть ли не всех поверхностей. "За эти деньги я получаю в два раза больше автомобиля", — парировал он.

Первый год: конфета против хлеба. Начальный период эксплуатации лишь укрепил каждого в своей правоте. Владелец Jolion наслаждался тишиной в салоне, комфортной подвеской и удобными опциями. Владелец Гранты — смешными ценами на первое техобслуживание и абсолютной предсказуемостью. Его машина "просто ездила", пусть и с шумом и простым салоном.

Суровая реальность: пробег в 40 тысяч как точка истины. Именно к этому рубежу проявились первые сложности и стала видна реальная стоимость владения. У китайского кроссовера выявились "детские болячки" нового бренда: иногда нервная работа "робота" в пробках, периодические "задумчивости" мультимедийной системы и необходимость замены мелкой детали в подвеске. Всё это обходилось в ощутимые деньги на официальном сервисе. Гранта не подводила кардинально, но погрузила владельца в мир мелких раздражителей: нарастающий букет скрипов в салоне, загудевший подшипник, замерзающие зимой замки. Цена ремонта была копеечной, но главной платой стала усталость. "Доехать из точки А в точку Б — да. Получить от этого хоть какое-то удовольствие — нет", — признался Денис.

Финансовый итог: цена комфорта. Когда друзья свели баланс, цифры заговорили сами за себя. Суммарные затраты за три года (с учётом потери стоимости при перепродаже, обслуживания, топлива и налогов) на владение Haval Jolion составили примерно 550 000 рублей. Для Лады Гранты эта цифра была почти на 200 000 рублей меньше — около 350 000. Разница была налицо.

Победила дружба, а точнее — понимание. Кто же просчитался? Оба, но каждый по-своему. Тот, кто купил "китайца", заплатил крупную сумму за ежедневный комфорт, современность и эмоции от вождения. Тот, кто выбрал "русскую", сэкономил солидные деньги, но расплатился собственным комфортом, нервами и отсутствием какого-либо удовольствия от машины. Показательно финальное признание Дениса: "Знаешь, а я твой Jolion на тест-драйве смотрел. Наверное, следующей машиной будет что-то подобное. Жизнь одна, и хочется прожить её с комфортом".

Эта история не о том, какая марка лучше. Она о том, что не бывает бесплатного сыра. За комфорт и технологии платят деньгами, за надёжность и простоту — собственным комфортом. И главная мудрость перед покупкой — честно признаться себе, чем именно вы готовы жертвовать, а за что — платить. Потому что в конечном счёте и "просто ездить", и "получать кайф" — это две абсолютно разные, но имеющие право на жизнь философии автомобильной жизни.

Источник: Андрей Якунин | Про авто

Читайте также:

Что делать, если на автомобиль упала сосулька: 4 шага, о которых стоит знать заранее Натираю лобовое одним овощем - и про лед на стекле забываю: в феврале не переживаю - со скребком не бегаю Инспектор ГИБДД просит "дунуть в трубочку": какие 3 статьи КоАП РФ часто нарушаются при этом - и как себя вести водителю