Эти 5 китайских кроссоверов лучше обходить стороной: совет опытного моториста

Китайские автомобили сегодня — не диковинка, а реальность российских дорог. Они красивые, технологичные, хорошо оснащённые и зачастую дешевле европейских или японских аналогов. Но за блестящим кузовом и сенсорными экранами может скрываться слабое техническое оснащение. И если вы думаете, что все китайцы

Недавно я разговаривал с опытным мотористом, который работает в дилерском центре одной из популярных китайских марок. Он перебрал десятки двигателей, коробок передач и подвесок. И его диагноз однозначен:

— Даже не вздумай их брать.

Вот пять кроссоверов, которые, по его словам и опыту коллег, стоит обходить стороной — не из-за моды, а из-за реальных проблем, требующих дорогостоящего ремонта.

Changan UNI-T: красивый, но с «умирающим» мотором

Снаружи — футуристичный дизайн, агрессивные линии, космическая панель. Внутри — экраны, подсветка, ощущение будущего. Но под капотом — двигатель BlueCore, который, несмотря на рекорд Гиннесса (работал 5 дней подряд на 5500 оборотах), в реальных условиях быстро сдаётся.

Уже на 5–19 тысячах километров у владельцев появляются задиры в цилиндрах, падает компрессия, мотор «задыхается». Причины до конца не ясны, но симптомы типичны для двигателей, не адаптированных к нашим условиям: плохое масло, перегрев, перегрузки.

А если вы купили автомобиль по параллельному импорту, будьте готовы к самостоятельному ремонту. Запчастей в официальных сетях почти нет, а цена нового мотора шокирует. Кроме того, эта марка не собирается на местном производстве, не адаптирует машины к зиме и не русифицирует интерфейсы. Всё это — тревожные сигналы.

Вердикт: красиво, но ненадёжно. Лучше не рисковать.

Haval Dargo: нехватка масла на ровном месте

Haval — один из самых узнаваемых китайских брендов. Но Dargo, несмотря на внешнее сходство с надёжными моделями, вызывает тревогу. Проблема — в двигателе GW4N20 (2,0 л, с турбонаддувом).

Дело не в поломках, а в нестабильном расходе масла. У одних владельцев всё в порядке, у других — литр на 1000 км. Причём даже при одинаковом масле, режиме эксплуатации и техобслуживании. Это указывает на разброс в качестве сборки.

Дилеры часто отмахиваются: «Расход масла — это норма». Но когда двигатель начинает стучать, а компрессия падает, становится ясно: это не норма, а предвестник капитального ремонта. Уже были случаи, когда двигатели выходили из строя раньше срока.

Вердикт: если повезёт — будет ездить. Но зачем рисковать?

Geely Coolray / Belgee X50: три цилиндра на 150 сил — это слишком

Geely Coolray — один из первых китайских автомобилей, который выглядел как настоящий премиум. Динамика впечатляет, дизайн современный. Но сердце этой машины — трёхцилиндровый двигатель JLH-3G15TD (1,5 л, 150 л. с.) — вызывает вопросы.

Три цилиндра, выдающие 150 сил, — это серьёзная нагрузка. И хотя двигатель массово не «умирает», случаи его полного разрушения есть: треснувшие поршни, пробитый блок цилиндров, обрыв шатунов. Чаще всего это происходит после чип-тюнинга, но были и стоковые версии, которые «разваливались».

Двигатель не предназначен для спокойной езды. Он напряжён, вибрирует, работает на пределе. И если вы любите «выжать всё», будьте готовы к последствиям.

Вердикт: красивый, быстрый, но технически рискованный выбор.

Москвич 3: не машина, а лотерея с вариатором

Да, это китайский кроссовер под российским брендом (JAC JS4). И да, мотор обычный, без фатальных косяков. Владельцы проезжают по 100 тысяч — и не жалуются. Но вот вариатор — другое дело.

Уже на 30–40 тысячах километров он начинает дрожать, проскальзывать, отказываться переключаться. Разгон — как на телеге. А ремонт? Очень дорогой. Оригинальный вариатор стоит десятки тысяч, а альтернативы — сомнительного качества.

И это не единичные случаи. Много отзывов, много видео, на которых машина буквально «замирает» на трассе. Китайцы знают об этой проблеме, но полноценного решения пока нет.

Вердикт: если берёте Москвич 3, заложите в бюджет расходы на замену коробки передач.

Chery Tiggo 8 Pro Max: вы платите за полный привод, а получаете передний

Tiggo 8 Pro Max — один из самых продвинутых китайских кроссоверов. Роскошный салон, мощный двигатель, куча электроники. Но есть подлог, о котором многие не знают.

Рестайлинговая версия получила упрощённую муфту полного привода от китайской компании Faps вместо качественной ZF. Производитель не предупредил. Дилеры не знали. А владельцы поняли это только тогда, когда машина не подключала задние колёса на снегу или бездорожье.

Представьте: вы платите 4 миллиона рублей за полноприводный кроссовер, а получаете переднеприводный. Даже после обновления прошивки система работает хуже, чем раньше. Муфта срабатывает не вовремя, проскальзывает, не обеспечивает сцепление.

Вердикт: если вам нужен настоящий полный привод, берите версию до рестайлинга или ищите альтернативу.

Что делать, если вы уже купили товар?

Если вы являетесь владельцем одной из этих моделей, не паникуйте. Не все машины ломаются. Но будьте начеку:

Регулярно проверяйте уровень масла. Контролируйте работу коробки. Не делайте чип-тюнинг. Следите за отзывами и техническими бюллетенями.

Главное правило: китайский автопром шагнул вперёд, но надёжность — это не только технологии, но и адаптация, контроль качества и сервис. А в этих пяти моделях что-то пошло не так.

Выбирайте с умом. И помните: красивая упаковка — не гарантия того, что внутри будет вкусно.

Источник: Дзен

Читайте также:

Послушал деда и забыл о неприятном запахе в дачном туалете: народные септики надёжнее дорогой химии Совет дня: сколько времени и надо ли варить лисички — перед жаркой, заморозкой и засолкой Двумя руками или одной? Как безопаснее всего держать руль, и почему не у всех получается это делать — советы экспертов Это плохое слово из трех букв появилось в СССР как аббревиатура: позже каждый расшифровывал слово на свой вкус Про покупные забыли: любимый рецепт домашнего кетчупа, которые улетает до конца зимы