Евро-2 хотят снова разрешить в России: кому на нём можно ездить, а кому нельзя - и в чём опасность для свежих авто
- 19:23 2 июля
- Юлия Карамазова
По информации на июнь 2026 года, правительство может до июля 2027 года разрешить выпуск и обращение в России бензина и дизельного топлива стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Эта мера рассматривается как экстренный шаг для насыщения внутреннего рынка горючим на фоне плановых ремонтов крупных нефтеперерабатывающих заводов.
«"Евро-2" — это старый стандарт топлива, который был запрещён в России ещё в 2013 году. Сейчас обсуждается возможность его возврата исключительно как временной меры. Главное отличие этого топлива от современного "Евро-5" заключается в колоссальном содержании серы — её там в 50 раз больше. Для современных систем очистки выхлопа сера является настоящим ядом», — прокомментировал ситуацию автоэксперт и автор популярного блога «Зато не в кредит».
Исторический контекст и география вопроса
Стандарт «Евро-2» приняли в Евросоюзе ещё в 1995 году, однако в России он официально вступил в силу только осенью 2005 года. Продажи такого бензина были прекращены в 2012-м (планировали на год раньше, но столкнулись с дефицитом). Интересно, что в соседнем Казахстане топливные стандарты ужесточались активнее — у них «Евро-3» был принят ещё в 2009 году.
В данный момент в мире принят стандарт «Евро-6», который Россия получила в 2016 году. Разрешение на использование низкокачественного горючего фактически отбрасывает отрасль назад почти на два десятилетия.
Что будет со свежей машиной на Евро-2?
Полностью безопасным такое топливо может быть только для автомобилей, которые были выпущены до начала 2010-х годов. И то это касается преимущественно российских машин. Если говорить про европейские, японские или корейские иномарки, то полностью оно подходит только для моделей конца 1990-х и самого начала 2000-х. От одной заправки ничего катастрофического не произойдёт, но регулярное использование ударит по технике сразу по нескольким направлениям:
Убийство выхлопной системы. В первую очередь пострадает катализатор и датчики кислорода. Они гораздо быстрее забьются отложениями сульфатов и откажут. На корейских машинах это произойдёт даже чуть быстрее из-за их известных нежных катализаторов. Замена этих элементов стоит дорого, поэтому многие владельцы предпочтут просто вырезать нейтрализаторы, что приведёт к проблемам при техосмотре.
Более быстрый износ мотора. Главная проблема — высокое содержание серы (до 500 мг/кг против 10 мг/кг в «Евро-5»). Это резко увеличит нагар в камере сгорания, что приведёт к потере мощности. В зоне риска окажутся поршневые кольца, стенки цилиндров и клапаны. Кроме того, такой бензин воздействует на моторное масло: оно в два раза быстрее начнёт окисляться и терять свойства. Мастера рекомендуют сократить интервал замены смазки до 3–5 тысяч километров для перестраховки.
Проблемы с турбинами и фильтрами. Турбомоторы с прямым впрыском работают при высоких температурах, и сера оседает прямо на лопатках турбины. В дизельных автомобилях с сажевым фильтром образуются сульфаты, которые блокируют ячейки фильтра, заставляя электронику запускать принудительную регенерацию чаще обычного.
Зачем это нужно экономике?
При переходе на «Евро-2» нефтяники смогут заметно упростить себе жизнь. Для производства потребуется так называемая нафта — прямогонный бензин, который обходится без сложной и глубокой переработки. Это позволит рынку получить дополнительные сотни тысяч тонн топлива в месяц и избежать дефицита, хотя цена за литр вряд ли сильно снизится для конечного потребителя, пишет life.ru.
Как защитить автомобиль водителю?
Если выбора нет и приходится заливать старое горючее, эксперты советуют придерживаться строгих правил.
Во-первых, необходимо вдвое сократить интервалы замены масла. Во-вторых, заправляться следует только на очень крупных сетевых АЗС, где вероятность встретить совсем уж грязную «бодягу» меньше.
«Если у вас сложная современная машина с массой электроники, турбомотором и непосредственным впрыском, я бы временно вообще поставил её на прикол во время действия этой нормы. Только вчера видел ролик, как ребята на свежем Land Rover заправились на непонятной областной заправке в глуши и успели проехать всего 30 километров. Дальше они добирались до Москвы на эвакуаторе. Оно вам надо?» — отмечает автор блога «Зато не в кредит».
Стоит помнить, что если в руководстве к автомобилю указано требование использовать только «Евро-5», дилер имеет полное право отказать в гарантийном ремонте двигателя при возникновении проблем после использования низкооктанового или грязного топлива. По плану правительства, эта вынужденная мера должна завершиться к июлю 2027 года, когда заводы нарастят мощности глубокой переработки нефти.
Читайте также:
- Пластиковые бутылки не выкидываю: делаю из них такую красоту, что подруги просят подарить — 5 интересных идей
- 4 вещи из советской квартиры, которые снова в моде — дизайнеры от восторга хлопают в ладоши
- Что нужно отвечать на вопрос "Как дела?", чтобы привлечь богатство - запомните раз и навсегда
- ГАИ теперь штрафует водителей старше 35 лет на 15 000 рублей из-за одной отметки в правах