Самый редкий мотоцикл в СССР - его невозможно было достать, но хотели байк все
- 03:11 28 мая
- Ксения Сизова
Советские мотоциклисты хорошо знали сильные и слабые стороны отечественной технике, типичные поломки и способы ремонта. А вот о зарубежных моделях ходили лишь слухи.
Исключением стали мотоциклы из ГДР — марка MZ. В СССР они попадали редко, но каждый такой экземпляр вызывал восторг.
История появления
В начале 1970-х годов в ГДР запустили модель MZ ES 250/2. Она сильно отличалась от всего, к чему привыкли советские любители мотоциклов. Одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 243 куб. см выдавал 19 лошадиных сил. Расход топлива составлял всего 5 литров на 100 км, а максимальная скорость достигала 120 км/ч. Четырёхступенчатая механика и воздушное охлаждение делали мотоцикл надёжным на разных дорогах.
Почему MZ привлекал советских байкеров
Для человека, знакомого с советскими мотоциклами того же класса, такие характеристики были мечтой. Но главное — конструкция позволяла установить коляску, хотя сам мотоцикл весил всего 162 кг. В СССР колясочные модели обычно были тяжёлыми и неповоротливыми, поэтому лёгкий мотоцикл с возможностью перевозки пассажира вызывал огромный интерес.
После модернизации инженерам удалось снизить вес до 135 кг и поднять мощность до 21 лошадиной силы. Скорость выросла до 130 км/ч, а расход остался прежним — 5 литров на сотню.
Как MZ появлялись в СССР
В ГДР мотоцикл можно было купить свободно. Но вывезти его в Советский Союз могли только те граждане, кто по работе или службе долгое время жил в этой стране. И даже тогда запчасти приходилось привозить с оказией — через старые дружеские связи.
Тем не менее несколько MZ в СССР всё же попали. На советских дорогах они были редкостью, и каждый такой мотоцикл привлекал всеобщее внимание. Необычный дизайн, басистый, но тихий выхлоп, отсутствие привычного дыма — всё это казалось чудом для советской молодёжи, видевшей подобную технику только в кино.
Что ценили владельцы
Счастливые обладатели MZ считали покупку удачей. Мотоцикл выдерживал дальние поездки, двигатель одинаково хорошо работал на низких и высоких оборотах. Модифицированная версия уверенно чувствовала себя на любых дорогах — и на асфальте, и на просёлках. Мотоцикл не заносило в поворотах, управлять им было легко даже новичкам.
Единственное, что требовалось от владельца, — своевременное обслуживание и устранение редких мелких неисправностей.
Читайте также:
- С 1 июня покупать на ВБ и Озон будем по-другому: магазины ужесточат правила оплаты и возврата
- От каких платежей за ЖКУ можно отказаться - этот список должен знать каждый собственник
- 7 лучших российских городов для туризма - не Москва, не Питер и даже не Сочи
- Как узнать, есть ли клещи на вашем участке: метод, который реально работает - о нем должен знать каждый дачник
- Гладить постельное белье больше не модно: ушлые хозяйки придумали, чем заменить надоевший утюг - не отпариватель