Езжу неделю на Haval Jolion и понял, почему народ не любит китайские машины - рассказываю подробно

Максим Маркин, писатель и журналист с тридцатилетним стажем, провел неделю за рулем Haval Jolion. Его опыт владения разными машинами — от отечественных до японских и корейских — позволил оценить новинку без предвзятости, но с холодной головой. Спустя семь дней активной езды он точно понял, откуда берется недоверие к китайскому автопрому.

Первое знакомство: внешность обманчива

Дизайн Jolion нельзя назвать провальным. Машина выглядит современно, не уступает корейским конкурентам, в потоке смотрится достойно. Салон при первом взгляде и вовсе впечатляет: огромный экран, стильные вставки под алюминий, мягкие панели — создается ощущение премиальности.

Однако первые минуты внутри развеивают иллюзии. Рулевая колонка регулируется только по высоте, вылета нет. Найти удобную посадку сложно, и в дальней дороге это обязательно скажется на пояснице. Высокая центральная консоль с плавающей полкой выглядит эффектно, но подлокотник расположен так, что длинноногие водители чувствуют дискомфорт.

Сиденья мягкие, но боковая поддержка отсутствует. Час в пробке — и начинаешь ерзать, уставать. Пространства вроде достаточно, но ощущения, что сидишь в родном кресле, так и не возникает.

Мелочи, которые бесят

Экран мультимедиа — отдельная тема. Красивый, большой, но тормозит. На холоде реакции становятся совсем вялыми, пару раз система зависала насмерть, требуя перезагрузки автомобиля. Функции запрятаны глубоко в меню, отвлекаешься от дороги, пока найдешь нужную.

Беспроводная зарядка греется так, что телефон вынимаешь обжигаясь. Пришлось отключить, чтобы не угробить аккумулятор. Камеры кругового обзора есть, но качество изображения такое, что ночью различать обстановку сложно — картинка зернистая, разметка парковки плывет.

Материалы отделки при ближайшем рассмотрении разочаровывают. Пластик на дверях царапается от случайного касания ключами. Подлокотник магнитит пыль. Накладки под металл на ощупь откровенно бюджетные. Запах нового пластика не выветривается неделями, особенно если машина стоит на солнце.

Характер и аппетиты

Jolion не про драйв. Полтора литра турбо и 143 силы на бумаге выглядят неплохо, но роботизированная коробка портит всю картину. При резком старте думает, проваливается, дергается. В пробках робот нервничает, пихается. Спортивный режим добавляет только шума — мотор ревет, а динамика не меняется.

Расход топлива — больная тема. Производитель обещает меньше восьми литров. Реальность жестче: по городу стабильно десять, в пробках все двенадцать. Бак маленький, запас хода тает на глазах. Постоянно ловишь себя на мысли, что пора на заправку.

Шум и климат

До восьмидесяти километров в час в салоне терпимо. Потом начинается гул от шин. Дождь барабанит по крыше так, что слышно каждую каплю. Климат-контроль живет своей жизнью: то морозит, то печет. Электроника периодически глючит — Bluetooth теряет связь, навигация зависает.

Мелкие недочеты накапливаются как снежный ком. То давление в шинах тревогу бьет просто так, то непонятная ошибка на экране, то кнопка перестает работать. По отдельности ерунда, но вместе создают ощущение, что машина постоянно держит в тонусе, ждешь подвоха.

Почему не верят

Китайские машины прошагнули огромный путь. Они научились выглядеть, но не научились быть качественными в мелочах. Jolion вобрал в себя все этапы копирования и упрощения, через которые прошел китайский автопром. Модный дизайн быстро приедается, а недостатки остаются.

Цена вопроса — от двух миллионов. За эти деньги хочется уверенности, что через год машину можно будет продать без потери половины стоимости. Вторичный рынок Jolion не держит, цены падают. Бренд пока не заработал репутацию, за которую готовы платить.

Итог

Haval Jolion стал лучше, чем китайские машины десятилетней давности. Но до настоящего доверия ему далеко. Компромиссы, недоработки, невысокое качество исполнения — все это создает ту самую скептическую репутацию, от которой китайский автопром никак не избавится.

Покупать Jolion сегодня — значит играть в лотерею. Выигрыш — просто получить нормальную машину без проблем. Но гарантировать этот выигрыш не может никто.

Ранее мы писали:  Поменял свежего "китайца" на 6-летнего "японца": сдал в трейд-ин годовалый Changan и перекрестился.

Источник: dzen.ru

Читайте также: 

• Верховный суд дал ответ: можно ли в фары устанавливать LED лампочки вместо галогеновых - и могут ли за такое лишать прав
• Массовые проверки ГИБДД: как правильно вести себя водителю - и почему не стоит выскакивать из машины навстречу инспектору
• Как правильно объехать аварию, если слева сплошная линия: совет эксперта