Можно ли заправлять 92-й бензин вместо 95-го? Инженер объяснил, когда для мотора это смертельно 

Заправка автомобиля кажется простой процедурой, но выбор между колонками с 92-м и 95-м бензином ставит в тупик многих водителей. Чтобы развеять мифы и дать четкий ответ, стоит обратиться к технической стороне вопроса, которая разделяет ситуации на безопасные и критические для мотора.

Суть отличий: не качество, а стойкость

Распространенное мнение, что 95-й бензин «чище» или «качественнее» 92-го, ошибочно. Оба топлива имеют схожую основу. Разница в окончательном октановом числе создается на нефтеперерабатывающем заводе путем добавления специальных присадок, которые повышают сопротивление бензина к детонации — самопроизвольному взрывному воспламенению.

Таким образом, цифра на заправочном пистолете — это в первую очередь показатель стабильности топлива при сжатии. Ключ к правильному выбору скрыт в технических характеристиках двигателя, а именно в степени сжатия.

Железное правило и его исключения

Для автомобилей прошлых поколений с карбюраторными двигателями смена топлива была смертельно опасна. Их механические системы не могли подстроиться под другое октановое число. Залив 92-й бензин в мотор, рассчитанный на 95-й, владелец запускал процесс детонации. Последствия были предсказуемы и печальны: прогоревшие клапаны, оплавленные поршни и разрушенная головка блока цилиндров.

Современные инжекторные автомобили получили интеллектуальную защиту в виде электронного блока управления (ЭБУ). Оснащенный датчиком детонации, он постоянно «прослушивает» работу мотора. При обнаружении опасных вибраций от использования низкооктанового топлива компьютер вмешивается в процесс: сдвигает угол опережения зажигания и корректирует состав топливно-воздушной смеси. Это спасает двигатель от мгновенного разрушения, но заставляет его работать в неоптимальном режиме, что проявляется в падении мощности и росте потребления топлива.

Однако существует категория двигателей, для которых компромисс недопустим — это турбированные моторы. Высокая степень сжатия в сочетании с давлением от турбокомпрессора создает экстремальные условия. Даже электроника не всегда может полностью подавить детонацию в таких нагрузках, а риск ускоренного износа турбины и капитального ремонта многократно возрастает.

Практическое руководство к действию

Чтобы принять верное решение, водителю не нужно погружаться в глубокие технические дебри. Достаточно следовать простому алгоритму:

1. Открыть руководство по эксплуатации автомобиля и найти рекомендации производителя. Эта информация — закон для мотора.
2. Для владельцев старых карбюраторных машин — строго соблюдать предписания по топливу без каких-либо экспериментов.
3. Для современных атмосферных двигателей с степенью сжатия до 10.5 разницы между топливами практически нет. При степени сжатия 10.5–12 использование 92-го вместо 95-го допустимо, но приведет к потере динамики и повышенному расходу, что сделает экономию иллюзорной.
4. Для всех турбированных двигателей — неукоснительно использовать только рекомендованный бензин с октановым числом 95 и выше.

Таким образом, решение заливать 92-й бензин вместо 95-го должно быть не попыткой сэкономить, а взвешенным техническим решением, основанным на понимании устройства своего автомобиля и готовностью мириться с некоторым падением эффективности в обмен на сохранность двигателя.

Источник: Gorbunoff - все о машинах

Читайте также:

• Продаю 2-летний Geely уже 5 месяцев. Скинул 200 тысяч от рынка - мертвая тишина, перекупы даже не звонят
• С декабря водителям запретили открывать капот по первому требованию инспектора ГАИ: иначе грозит штраф
• Работник НПЗ рассказал, почему 92-й бензин лучше АИ-95 - дело не только в цене