Обещали комфорт купе по цене плацкарта, а получилось наоборот: разбираем подводные камни двухэтажных поездов

Двенадцать лет назад РЖД сделали ставку на двухэтажные вагоны. Идея звучала заманчиво: больше мест, ниже цена, современный уровень сервиса. Но реальность оказалась суровее. Вместо прорыва пассажиры получили конструкцию с массой недочётов, а экономия для перевозчика обернулась скрытыми затратами и растущим потоком жалоб.

Главный парадокс: вместимость есть, а экономии нет

Двухэтажный вагон вмещает на 10–15 человек больше плацкартного. Но общее количество вагонов в составе меньше. В стандартном двухэтажном поезде — 10–13 вагонов, в обычном — 15–18. Причина — локомотивы просто не могут тянуть больше. Так что итоговая вместимость состава оказывается сопоставимой.

К тому же двухэтажные вагоны не имеют собственных генераторов и питаются от локомотива. Это значит, что на маршруты нельзя поставить обычный электровоз. Приходится использовать мощные ЭП20 (их уже не выпускают), сдвоенные тепловозы или двойную тягу. Сложности с тягой сказываются на расписании и надёжности.

Для пассажиров главный минус — цена. Билет в двухэтажное купе часто стоит не меньше, чем в обычное, а в фирменных поездах — дороже. Обещанной дешевизны не случилось.

Конструкция, которая давит на нервы

На втором этаже, особенно на верхних полках, пассажиры чувствуют себя некомфортно. Низкие потолки, мало пространства над головой. В жару под крышей настоящий парник, кондиционеры не всегда справляются.

С багажом тоже проблемы. РЖД ввели собственное ограничение на ручную кладь — 162 см по сумме измерений вместо общих 180 см. Для многих это неудобство, особенно если везёшь что-то крупное. Перемещаться с чемоданом по узким лестницам между этажами — отдельное испытание. Откидных сидений в коридорах нет, а ступенек много.

Сервис, который быстро изнашивается

Вагоны выглядят современно: розетки, USB-разъёмы, кулеры. Но через пару лет эксплуатации внешний вид портится. Рваные сетки на полках, выпадающие уплотнители, потёртая обшивка. Впечатление новизны исчезает быстро.

Главная головная боль — вентиляция. Пассажиры жалуются на духоту в купе. Проводники иногда закрывают вентиляционные люки простынями или заклеивают воздуховоды скотчем. Экономия на обслуживании оборачивается тем, что дышать в купе просто нечем. А постоянный высокочастотный шум от систем энергоснабжения только добавляет раздражения, пишет канал "1520. Все о путешествиях".

Лайфхак для пассажиров: как сделать поездку комфортнее

Если вы всё же едете в двухэтажном вагоне, несколько советов помогут пережить дорогу.

Покупайте билет на первый этаж. Там больше пространства, меньше шума и нет проблем с духотой под крышей. Если берёте второй этаж — выбирайте нижнюю полку, там чуть больше воздуха. Заранее уточните, есть ли в вашем поезде вагоны с модернизированным климат-контролем. Иногда они стоят чуть дороже, но разница ощутима. Берите с собой портативный вентилятор на батарейках. В жару он может спасти, если кондиционер не справляется. И захватите беруши — шум энергосистемы может мешать спать. Не берите слишком много ручной клади. Ограничение РЖД в 162 см по сумме измерений работает строго. Лучше сдать лишнее в багаж.

Отзыв

Ирина, 41 год, бухгалтер, Новосибирск:

«Ехала в двухэтажном поезде Новосибирск — Москва. На втором этаже было невыносимо душно, кондиционер работал через раз. Попросила проводника открыть люк, а мне сказали, что его специально заклеили, чтобы холодный воздух не дул на нижние полки. В итоге половину пути просидела в коридоре. Больше никогда не буду брать второй этаж, лучше заплачу дороже за обычный вагон».

Что в итоге

Двухэтажные вагоны оказались жертвой компромисса. Для РЖД — способ перевозить больше людей. Для пассажиров — вынужденный выбор, а не желанный. Духота, теснота на втором этаже, неудобный багаж, быстрый износ и отсутствие реальных улучшений. Пока компания наращивает их количество, системных проблем не решает. Единственный совет пассажирам — выбирать первый этаж, нижнюю полку и готовиться к духоте заранее. Возможно, когда-то конструкцию доработают, но пока реальность двухэтажек далека от идеала.

Проверено редакцией