В СССР было массовое производство, а теперь почти на нуле: почему в России больше не выпускают мотоциклы
Еще несколько десятилетий назад мотоциклы отечественного производства были привычным явлением на дорогах страны. Ижевск, Ирбит, Ковров и Тула поставляли сотни тысяч единиц техники ежегодно. «Ижи», «Уралы», «Восходы» и «Муравьи» составляли основу мотопарка огромной страны. Сегодня от былого величия остались лишь воспоминания и несколько небольших производств, работающих в нишевом режиме.
Четыре оставшихся производства
В настоящее время в России можно насчитать всего четыре предприятия, где сохранилось полноценное производство мотоциклов с собственным изготовлением рам. Все они выпускают не более двух тысяч единиц в год, что по меркам индустрии считается малосерийным производством.
Самым известным брендом остается «Урал» из Ирбита. Завод специализируется на тяжелых мотоциклах с коляской и почти всю продукцию отправляет за океан — основным рынком сбыта традиционно были Соединенные Штаты. Калининградский мотозавод выпускает внедорожную технику и квадроциклы, а в 2025 году начал производство электромотоциклов. Ковровский завод имени Дегтярёва переключился на вездеходы и грузовые трициклы. А в Ижевске предприятие «Ижтехмаш» создает внедорожники серии «Скаут».
Кризис легендарного «Урала»
Наиболее драматично сложилась судьба Ирбитского мотоциклетного завода. После начала известных событий 2022 года предприятие столкнулось с катастрофическими проблемами. Более семидесяти процентов комплектующих для «Уралов» поставлялись из-за границы: итальянские тормоза Brembo, немецкие шины Heidenau, японские свечи NGK и шведские подшипники SKF. Санкции перекрыли этот канал.
В попытке выжить завод перенес сборку в Казахстан, надеясь сохранить доступ к иностранным компонентам и рынкам сбыта. Это временно помогло — казахстанская площадка вышла на сборку трехсот мотоциклов в месяц. Однако в 2025 году США ввели двадцатипятипроцентные пошлины на товары из Казахстана, и экспорт в Америку, составлявший до сорока процентов продаж, стал нерентабельным.
В итоге руководство завода заключило соглашение с китайской компанией Yingang. Новая модель Ural Neo 500 полностью разработана и производится в Китае, сохранив лишь фирменную коляску как дань традиции. Российский цех в Ирбите к 2024 году сократился до двух сборщиков и теперь занимается только запчастями и обслуживанием.
Ижевский феномен: «Скаут» как пример выживания
На фоне краха гигантов интересно выглядит опыт ижевского предприятия «Ижтехмаш», не имеющего отношения к знаменитому заводу ИЖМАШ. Компания появилась в 2010 году благодаря энтузиастам, решившим вернуть ижевские мотоциклы на рынок.
«Скаут-5» — пожалуй, самый оригинальный продукт современного российского мотостроения. Это полноприводный мотовездеход, вдохновленный американскими конструкциями ROKON. Цена около двухсот тысяч рублей делает его доступным для охотников, рыбаков и жителей сельской местности. Рама изготавливается из российской стали, а вот двигатель и ряд других узлов по-прежнему поставляются из Китая — собственный мотор при таких объемах выпуска делать экономически невыгодно.
Модель «Скаут-2-8Е» оснащается китайским двигателем LIFAN, а диски и покрышки — от квадроциклов, также импортные. Российская часть — это разработка и производство рамы, а также конечная сборка. Некоторые модели, например «Скаут-6», даже получили ПТС и могут использоваться на дорогах общего пользования.
Причины упадка и призрачные перспективы
Почему же страна с богатейшей историей мотостроения не может наладить серийный выпуск? Эксперты называют целый комплекс причин. Это и отсутствие стратегических инвесторов, готовых вкладываться в долгие и рискованные проекты, и дефицит профессиональных кадров в отрасли. Критическая зависимость от импортных комплектующих делает производство уязвимым, а конкуренция с дешевой китайской техникой на внутреннем рынке практически убивает спрос.
Нет в России и аккредитованных испытательных центров для мототехники, что превращает сертификацию каждой новой модели в долгий и мучительный процесс. Экономическая нестабильность, скачки валют и инфляция довершают картину.
Ситуация может измениться только при мощной государственной поддержке. Без финансовой и административной помощи легендарные бренды рискуют окончательно превратиться в музейные экспонаты, уступив место китайской продукции и небольшим мастерским, работающим на голом энтузиазме.
Ранее мы писали: Иж Планета-6 – самый совершенный и самый редкий советский мотоцикл из Ижевска: почему так вышло, а также Теперь понятно, почему в СССР легендарный мотоцикл "Минск" обозвали "Макакой".
Источник: dzen.ru
Читайте также:
В СССР в клуб деревенская молодежь ездила только на таких мотоциклах Вишневый мотоцикл Ява - мечта каждого парня из СССР: как сложилась судьба концерна Jawa и что он теперь выпускает Урал завершил разработку мотоцикла Ural Neo 500: чем удивит и сколько будет стоить новая модель