В СССР в клуб деревенская молодежь ездила только на таких мотоциклах

В советские времена личный автомобиль для большинства сельских жителей оставался недосягаемой мечтой. Зато мотоцикл был транспортом реальным и доступным. Им пользовались все — от школьников, спешащих на уроки за десять километров, до пенсионеров, везущих сено с дальнего покоса. Мотоцикл в деревне выполнял роль и легковушки, и грузовика, а иногда и трактора.

Сельские жители смотрели на технику сугубо практично. Им не нужен был изящный дизайн или гоночные характеристики. Главными качествами считались простота устройства, надежность и возможность починить любой узел прямо в поле подручными средствами. И советская промышленность предлагала модели на любой вкус и кошелек.

"Минск" — неубиваемый труженик

Минский мотовелозавод выпускал легкие мотоциклы, которые в народе ласково называли "минчаками" или "макаками". С начала семидесятых модель с двигателем 125 кубических сантиметров и мощностью 9–12 лошадиных сил стала настоящим хитом в сельской местности.

Внешне неказистый, "Минск" обладал удивительной выносливостью. Он не боялся ни грязи, ни пыли, ни перепадов температур. В его бензобак можно было заливать топливо самого низкого качества — мотор продолжал работать. Один раз правильно настроив зажигание, владелец забывал о проблемах с запуском даже в суровые морозы.

Вес около ста килограммов позволял хранить мотоцикл в любом сарае или даже в доме. А главное — "Минск" стоил дешевле других моделей. Сельские подростки могли заработать на него за один сезон, работая в колхозе на уборке урожая. Для деревни, где ценился каждый рубль, это было решающим преимуществом.

"Восход" — ковровский характер

Ковровский завод имени Дегтярева до войны делал оружие, а после победы освоил выпуск мотоциклов. Модель "Восход" с двигателем 175 кубических сантиметров и мощностью 14 лошадиных сил выглядела солиднее "Минска" и ездила быстрее — до 120 километров в час.

Однако за мощь приходилось платить вниманием к технике. "Восход" считался более капризным. У него часто сбивалось зажигание, засорялся карбюратор, требовали настройки разные узлы. Статистика говорит, что каждый четвертый советский мотоцикл выпускался в Коврове, и многие владельцы ругали его за ненадежность.

Но сельские парни быстро научились справляться с заводскими недоработками. Они дорабатывали мотоциклы своими руками и гоняли по деревенским улицам, обдавая прохожих выхлопными газами. "Восход" стал для них не просто транспортом, а настоящей школой ремонта и настройки.

Ижевские "Планета" и "Юпитер" — семейные тягачи

Ижевский завод выпускал самые массовые мотоциклы в СССР. Особенно популярны они были в сельской местности, потому что представляли собой полноценную семейную технику, особенно в версии с коляской.

Двухцилиндровый "Юпитер" объемом 347 кубических сантиметров развивал 24 лошадиные силы и разгонялся до 120 километров в час. С коляской скорость падала до сотни, зато появлялась возможность перевозить пассажиров и грузы.

Ижевские мотоциклы любили за универсальность. На них можно было и в клуб съездить, и в райцентр за запчастями сгонять, и урожай с огорода перевезти. Умельцы приспосабливали их даже для вспашки земли, сооружая самодельные прицепы и волокуши. Мотоцикл превращался в настоящего помощника по хозяйству.

"Ява" — чешская мечта

Особняком в этом ряду стояли мотоциклы чехословацкой марки Jawa. Они поставлялись в СССР по межправительственным соглашениям и сразу стали предметом вожделения.

"Яву" в народе называли "вишневкой" за характерный цвет и "старушкой" за уважение к ее надежности. Качественная сборка, хромированные детали, отличное лакокрасочное покрытие — все это выгодно отличало чешскую технику от отечественной.

Купить "Яву" было сложно. За ней стояли в очередях сутками, подключали знакомства и связи. Счастливый обладатель автоматически становился "первым парнем на селе" и мог рассчитывать на повышенное внимание девушек. Мотоцикл стоил дороже советских аналогов — около тысячи рублей в восьмидесятых, но желающих меньше не становилось.

Время ушло, но память осталась

Сегодня мотоциклы на сельских дорогах встречаются гораздо реже. Их вытеснили подержанные иномарки, которые стали доступны массовому покупателю. Но те, кто застал эпоху двухколесной техники, до сих пор вспоминают ее с теплотой.

Каждый из этих мотоциклов был больше чем просто транспорт. Он воспитывал характер, учил разбираться в механике, дарил чувство свободы и независимости. "Минск", "Восход", "Планета", "Ява" — эти названия навсегда остались в истории страны как символы целой эпохи.

Ранее мы писали: Вишневый мотоцикл Ява - мечта каждого парня из СССР: как сложилась судьба концерна Jawa и что он теперь выпускает, а также Глазам не поверил, когда увидел цену на новый мотоцикл "Минск" - подростковую мечту можно исполнить за одну зарплату.

Источник: dzen.ru

Читайте также:

Урал завершил разработку мотоцикла Ural Neo 500: чем удивит и сколько будет стоить новая модель Мотоцикл, который в СССР могли позволить себе только "мажоры" — о таком мечтал каждый мальчишка Топ-10 худших мотоциклов для новичка - вот почему их лучше обходить стороной