Античеловечные вагоны: итоги 10-летнего тестирования РЖД двухэтажных вагонов - честные отзывы пассажиров
Идея выглядела эффектно. Почти рекламный слоган: больше мест, уровень купе — по цене плацкарта, современный формат для массового пассажира. Двухэтажные вагоны представляли как технологический шаг вперёд. Спустя десять лет стало ясно: проект оказался сложнее, чем обещания.
Сегодня такие составы воспринимаются не как инновация, а как спорный компромисс. На практике экономическая модель не всегда работает в пользу пассажира.
Когда расчёты расходятся с реальностьюФормально двухэтажный вагон вмещает примерно на 8–12 человек больше, чем стандартный плацкартный. Однако сами поезда стали короче: вместо привычных 15–18 вагонов часто идут 10–13. Причина — увеличенный вес состава. Локомотиву требуется больше мощности.
Дополнительная особенность — отсутствие автономных генераторов. Вагоны полностью зависят от питания локомотива, поэтому подходят не все модели тяги. На практике используются либо мощные электровозы старых серий, либо двойная тяга. Заявленная экономия постепенно нивелируется.
При этом пассажир не видит снижения стоимости. Цена билета остаётся на уровне купе, а иногда превышает его. Ожидание «дешевле и комфортнее» сменилось формулой «примерно так же, но с особенностями».
"Экономическая модель двухэтажных поездов изначально была шаткой. Перевозчик выигрывает на количестве вагонов, но пассажиру это никак не компенсируется. Цена остаётся рыночной, а комфорт - спорным", - отмечает транспортный аналитик Анна Соколова.
Комфорт, который вызывает вопросыЧаще всего пассажиры говорят о тесноте, особенно на втором уровне. Высота потолков ниже стандартной, циркуляция воздуха ограничена. В жаркое время температура в верхней части вагона может ощутимо повышаться, а кондиционирование не всегда справляется.
Багажное пространство также ограничено. Полки уже, ниш меньше, перемещение с чемоданами по лестнице вызывает неудобства. Даже коридоры выглядят функциональными, но не рассчитанными на длительное пребывание.
"Проблемы с вентиляцией в двухэтажных вагонах - не случайность, а конструктивный просчёт. На втором этаже нормальный воздухообмен просто не заложен, а “народные методы” только ухудшают ситуацию", - поясняет инженер-железнодорожник Дмитрий Орлов.
Итог проектаВ начале 2020-х демонстрировались обновлённые версии: более тихий ход, увеличенные полки, даже душевые модули. Однако массового внедрения не произошло. Параллельно именно одноэтажные вагоны получили большинство технологических обновлений.
За годы эксплуатации двухэтажные составы перевезли десятки миллионов пассажиров. Их доля в парке продолжает расти. Однако популярность объясняется не всегда выбором, а часто отсутствием альтернативы на конкретном направлении.
Проект, который задумывался как прорыв, оказался балансом между расчётом и реальностью. И этот баланс не всегда в пользу тех, кто едет внутри, пишет "1520. Все о путешествиях".
Читайте также:
Этот город в России путают с Италией: средневековая крепость, кипарисы и море - вот где он находится