Не ходят автобусы: как нехватка водителей парализует транспорт Тамбовской области
Жители Тамбова и области всё чаще сталкиваются с отменёнными рейсами и неполными расписаниями. Официальный ответ регионального министерства автодорог и транспорта подтверждает: проблема в масштабном кадровом дефиците. В чём причина оттока водителей, как с этим борются власти и почему ситуация в самом Тамбове — отдельный вопрос? Редакция «Нового Тамбова» выяснила причины транспортного кризиса у пресс-службы регионального министерства транспорта.
Дефицит кадров
По оценке министерства автомобильных дорог и транспорта Тамбовской области, в 2025 году региону не хватает от 400 до 430 водителей общественного транспорта. Этот дефицит рассчитывают с учётом всех норм: графика отпусков, режима труда и отдыха, а также необходимого резерва кадров.
Острая нехватка водителей уже сейчас бьёт по расписанию. Особенно страдают маршруты, которые связывают областной центр с городом Котовском. Из-за дефицита кадров перевозчики не могут выполнять стандартное расписание в полном объёме. Такая же проблема негативно влияет и на работу маршрутов между Тамбовом и Тамбовским муниципальным округом, отвели на наз запрос в пресс-службе ведомства.
Задержка транспорта
Ситуация в самом областном центре тоже сложная. На многих городских направлениях автобусы выходят на линию не в полном количестве.
Каждый день министерство мониторит отмены рейсов на междугородних и пригородных маршрутах. Данные обобщает Единая региональная дорожно-транспортная диспетчерская служба. Чаще всего рейсы отменяют из-за поломки автобуса, когда на замену не могут предоставить другой исправный транспорт. Такие случаи, по информации ведомства, происходят в среднем один-два раза в неделю. По каждому факту чиновники проводят разбирательство и принимают меры в рамках контрольной работы.
В министерстве считают, что основная причина ухода водителей из пассажирского транспорта — неконкурентоспособная зарплата. Если сравнить её с оплатой труда в грузоперевозках, логистике или агропромышленном комплексе, то она часто проигрывает. При этом работа водителя автобуса связана с огромной ответственностью за жизни людей, постоянным напряжением и сложным графиком.
Зарплата водителей
Средний доход водителя общественного транспорта в регионе складывается из многих факторов, включая нагрузку и размер МРОТ. За последние годы минимальный размер оплаты труда значительно вырос: с 15 279 рублей в 2022 году до 22 440 рублей в 2025-м. На 2026 год МРОТ установлен в размере 27 093 рубля. В стандартных условиях водитель в области зарабатывает от 50 до 70 тысяч рублей. Если нагрузка высокая, заработок может достигать 100–120 тысяч. Как следует из официального ответа чиновников, При этом зарплата индексируется не реже одного раза в год вслед за ростом МРОТ.
Отдельный вопрос — оплата труда водителей муниципального «Тамбовгортранса». Информацию о том, сколько они получают и какие меры принимают для повышения их доходов, в минтрансе советуют узнавать непосредственно в мэрии Тамбова.
Ещё одна тревожная тенденция — в регион практически не приезжают водители с нужной категорией «D» из других областей. Потока таких специалистов на местном рынке труда не наблюдается. При этом, как отмечают в ведомстве, потребности в каких-то особых, упрощённых правилах для их трудоустройства пока нет.
«Приходится втискиваться»: как нехватку водителей комментируют сами жители Тамбова
В Тамбове отменили один из городских маршрутов, а на других пассажиры вынуждены ехать в давке. В соцсетях жители жалуются на переполненные автобусы, долгое ожидание и неудобные пересадки. Власти объясняют ситуацию кадровым кризисом, но горожане не верят, что небольшая маршрутка сможет заменить полноценный автобус, особенно в часы пик.
Жители Тамбова просят вернуть автобусный маршрут № 29, который ходил от Чичерина до «Пигмента» в часы пик. Его временно отменили, так как он частично дублировал маршруты № 22 и 9Т. Однако на практике это решение оставило без удобного транспорта людей, которые живут на улице Мичуринской. Раньше они могли доехать на маршруте № 29 до областной больницы на Московской, где каждый утром выходил не один десяток человек.
Теперь многим приходится делать пересадки или пользоваться маршрутом № 25, который представляет собой небольшую маршрутку. Как отмечает один из горожан, это транспортное средство рассчитано примерно на 30 человек, если считать и сидячие места. В утренний час пик люди вынуждены буквально втискиваться в салон, чтобы успеть на работу или на приём к врачу.
Очень многие уезжают "перекладными" маршрутами, боясь опоздать, — пишет житель.
Официальный ответ городского комитета дорожного хозяйства и транспорта единообразен: маршрут № 29 временно приостановили из-за кадрового дефицита в автотранспортных предприятиях. Чиновники заверяют, что работу маршрута возобновят, как только перевозчик «Транзит 68» найдёт дополнительных водителей. Пока же пассажирам с Мичуринской предлагают добираться до Московской на том самом маршруте № 25.
Однако эта замена не устраивает жителей. Они считают решение поспешным и указывают, что маршрутка не справляется с пассажиропотоком. Горожанин прямо заявляет, что руководству пассажирских перевозок нужно в оперативном порядке найти возможность поставить на 29-й маршрут муниципальный автобус.
Проблема коснулась не только этого направления. Объединение маршрутов 29 и 22 в один рейс привело к тому, что автобусы на других линиях тоже переполнены. Одна из жительниц описывает ситуацию:
Автобус переполнен, давка. Все пассажиры в пути возмущаются, в автобусе очень душно, тесно и жарко.
По её словам, уже в районе завода «Аппарат» в салон невозможно войти, а едут люди до важных объектов — областной больницы, диспансеров, колледжа и предприятий.
В комитете транспорта на эту жалобу дали тот же ответ — виновата нехватка водителей, а альтернативой назвали маршрут № 25. На это женщина резонно заметила, что 25-й маршрут тоже переполнен, и попросила уважать труд медиков, которым теперь сложно добираться до работы.
Транспортные проблемы в Тамбове этим не ограничиваются. Жители жалуются, что в выходные дни невозможно уехать, например, на маршруте № 18с. Одна горожанка пишет, что час стоит на остановке в ожидании автобуса. В комитете признают, что по этому маршруту в выходные фиксируют недовыпуск автобусов, из-за чего интервалы движения растут. В транспортное предприятие неоднократно направляли претензии, требуя соблюдать расписание, особенно по вечерам и в выходные. Для уточнения информации пассажирам советуют звонить в круглосуточную диспетчерскую службу.
Есть и инфраструктурные неудобства. Например, на Октябрьской улице, напротив ТГТУ, некоторое время нет остановочного павильона — его демонтировали на время ремонта тротуара. Власти рассматривают вопрос об установке павильона на прежнем месте. При этом жительница сетует, что автобус № 31 в наше время — «роскошь», его невозможно дождаться. В комитете сообщили, что по этому маршруту работают 7-10 автобусов с интервалом от 12 до 38 минут, а после семи вечера они ходят в дежурном режиме по определённому графику. На перевозчика также направлено претензионное обращение о соблюдении расписания.
Другая проблема связана с остановкой на противоположной стороне улицы Октябрьской, где останавливается 17-й маршрут. Пассажиры просят установить там павильон, так как погода бывает разной, а автобус, по их словам, «не предсказуемый».
В рамках муниципального контракта «Ремонт автомобильных дорог по ул. Носовской (на участке от ул. Интернациональной до ул. Октябрьской) и по ул. Октябрьской (на участке от ул. Карла Маркса до ул. Пролетарской)» предусмотрено обустройство заездного «кармана» остановочного пункта. После обустройства заездного «кармана» ширина тротуара не соответствует габаритам, необходимым для установки автопавильона типовой конструкции. В настоящее время МБУ «Дирекция городских дорог» рассматривается вопрос о приобретении и установке автопавильона компактной конструкции для установки по указанному адресу, — ответили в комитете дорожного хозяйства и транспорта Тамбова.
Ранее мы сообщали, что в Тамбовской области изучают загрузку межмуниципальных автобусов для обновления транспортной стратегии.