90% автомобилистов меняют масло в двигателе неправильно: самые частые ошибки

Сегодня каждый второй автовладелец считает себя мастером на все руки. Замена масла — одна из самых распространённых процедур, которую водители с лёгкостью выполняют в гараже или даже на улице, во дворе дома. Кажется, что может быть проще: открутил пробку, слил старое, поменял фильтр, залил новое — и вперёд, по дорогам. Однако за этой простотой скрывается множество подводных камней. И, как показывает практика, около 90% людей делают это с грубыми нарушениями. Ошибки, которые на первый взгляд кажутся незначительными, в итоге могут привести к серьёзным поломкам двигателя и десяткам тысяч рублей, которые придётся потратить на ремонт.

Прогрев — не роскошь, а необходимость

Одна из самых распространённых ошибок — замена масла на холодном двигателе. Многие считают: «Зачем прогревать, если всё равно менять?» Но именно этот шаг оказывает огромное влияние на эффективность слива. Холодное масло гуще, оно медленно стекает, прилипает к стенкам масляных каналов и не полностью покидает систему. В результате часть отработки остаётся внутри, смешивается со свежей порцией и снижает её качество уже с первых минут работы двигателя.

Правильный подход — прогреть двигатель до рабочей температуры, примерно 10–15 минут езды. Тогда масло станет более текучим, быстрее вытечет, и вы сможете слить до 95 % от общего объёма. Это не только очистит систему, но и позволит точнее определить, сколько нового масла нужно залить.

Фильтр: сила есть — ума не надо

Масляный фильтр — не то место, где можно проявить физическую силу. Тем не менее многие водители, вооружившись ключами и удлинителями, затягивают его с такой силой, будто готовятся к поездке по бездорожью на Марс. На самом деле чрезмерное усилие может привести к повреждению резьбы корпуса фильтра или деформации уплотнительного кольца. А в будущем — к утечке масла или, что ещё хуже, к невозможности открутить фильтр без повреждений.

Современные фильтры рассчитаны на затяжку вручную — до упора и ещё на четверть оборота. Некоторые производители, например MANN, указывают точный момент затяжки — 22 Н·м. В таких случаях идеальным решением станет динамометрический ключ. Но даже без него достаточно просто почувствовать сопротивление: если фильтр перестал легко крутиться, значит, достаточно. Помните: герметичность обеспечивает уплотнительное кольцо, а не сила мышц.

Уплотнительная смазка — маленькая деталь с большим значением

Ещё одна типичная ошибка — установка фильтра «на сухую». Многие до сих пор считают, что достаточно просто прикрутить новый фильтр, не прикасаясь к его резиновой прокладке. Это ошибка. Перед установкой уплотнительное кольцо необходимо смазать небольшим количеством свежего моторного масла.

Зачем? Во-первых, это предотвращает повреждение резины при затяжке. Во-вторых, исключает прилипание к посадочному месту, что особенно важно при следующей замене — фильтр не «прикипит» и снимется без проблем. И, в-третьих, обеспечивает надёжную герметизацию с первого раза. Запомните: заливать масло внутрь фильтра не нужно. А вот смазать прокладку — обязательно.

Проверка уровня: не спешите с выводами

Самая коварная ошибка — проверка уровня масла сразу после заливки, до запуска двигателя. Картина на щупе в этот момент обманчива. Масло ещё не распределилось по системе, фильтр пуст, и уровень может казаться идеальным. Но стоит завести двигатель — и часть масла уйдёт в фильтр, масляные каналы, гидрокомпенсаторы. Уровень тут же опустится, иногда почти до минимума.

Чтобы избежать недолива, действуйте по правилу: после заливки запустите двигатель на 30–60 секунд, затем выключите его и подождите 3–5 минут, чтобы масло стекло в поддон. Только после этого проверяйте уровень. Если уровень упал, долейте немного масла, но не спешите. Перелив, как и недолив, вреден для двигателя.

Холодный щуп — враг точности

И последнее, но не менее важное: проверка уровня масла на холодном двигателе. Многие делают это утром, не заводя машину. Результат? Завышенные показания. Масло, оставшееся в каналах, ещё не стекло в поддон, и щуп показывает больше, чем есть на самом деле.

Производители автомобилей единодушны: проверять уровень масла нужно на прогретом двигателе, через 5–10 минут после остановки. За это время масло равномерно стечёт в картер, и показания будут максимально точными. Это особенно важно для современных двигателей с жёсткими допусками и чувствительной системой смазки.

История одного владельца Skoda Octavia

Один из подписчиков канала поделился своим опытом. Он несколько лет менял масло самостоятельно, считая, что делает всё правильно. Но однажды после замены заметил, что через пару дней уровень упал почти до «минимума». Проверил — утечек нет. Долил ещё немного, но ситуация повторилась. Обратился в сервис — диагноз оказался банальным: фильтр был затянут слишком сильно, уплотнительное кольцо деформировалось, и масло медленно просачивалось. Пришлось менять фильтр и прокладку, а заодно пересмотреть весь подход к замене масла.

Вывод: простота требует внимания к деталям

Замена масла — это не просто техническая процедура. Это ритуал, в котором важно каждое движение. Прогрев двигателя, аккуратная затяжка фильтра, смазка уплотнителя, правильная проверка уровня — всё это части одной системы, где ошибка в одном звене может повлечь за собой цепную реакцию. Двигатель не прощает халатности. Но если относиться к нему с уважением, он отплатит вам долгой и надёжной службой.

Источник: Дзен

Читайте также:

Даже не думала, что листья хрена можно заготавливать на зиму: попробовала — и теперь делаю каждый год непременно Грибы в детстве научили собирать неправильно: червивые тоже берите – их легко очистить этим способом 200 рублей трат - и пожелтевшие пластиковые подоконники белее снега: лайфхак от подружки-горничной работает Эти цитаты Задорнова про русских женщин точно показывают, чем они отличаются от иностранок: смешно и правдиво Сентябрь доведет до больничной койки: Василиса Володина предрекла четырем знакам проблемы со здоровьем