Откровения менеджера Lada: "Люди смотрят на Ларгус, смеются и уходят за китайцем"
В одном из крупных автосалонов на окраине города разворачивается странный, но всё более типичный сценарий. Прямо напротив дилерского центра Lada открывается новый шоурум Haval. И каждый день повторяется одна и та же картина: семья заходит в салон, осматривает новенький Lada Largus Cross, слушает презентацию менеджера и… уходит. Не к конкурентам, а к соседям. Прямо через дорогу, в сторону китайского кроссовера Haval M6.
Так было десятки раз. И каждый раз — как по нотам. Один из менеджеров, Андрей, который работает в этой сфере уже пять лет, рассказывает об этом с горечью, но без обиды. Потому что он понимает: покупатели не глупы. Они просто хотят получить за свои деньги то, что соответствует времени, в котором мы живём.
Цена без премиальности: за что платят два миллиона?
Когда в 2025 году АвтоВАЗ представил обновлённый Lada Largus Cross, реакция была предсказуемой. Не возмущение, а ошеломление. Цены стартовали с отметки 1 807 000 рублей за базовую комплектацию Comfort. А топовая версия — Enjoy — стоила более 2 миллионов 20 тысяч.
Для машины, которую, по сути, никто не считает новой, а скорее рестайлингом старого Renault Logan, это звучит как вызов. Особенно если за эти деньги предлагается: одна подушка безопасности, пятиступенчатая механическая коробка передач, кондиционер, электропривод зеркал, трёхуровневый подогрев сидений и мультимедиа — и всё это в самой богатой комплектации. Базовый Ларгус даже без кондиционера.
«Люди слушают, улыбаются, — рассказывает Андрей. — А потом спрашивают: „И это всё? За два миллиона?“»
Haval M6: тот самый конкурент, которого не ждали
Напротив, в салоне Haval M6 за 2 179 000 рублей (с учётом скидок) предлагают совсем другую историю. Да, цена чуть выше, но и предложение — из другой эпохи.
Здесь — семиступенчатая роботизированная коробка передач с мокрым сцеплением, турбированный 1,5-литровый двигатель мощностью 143 лошадиные силы, климат-контроль, круиз-контроль, передняя светодиодная оптика, 10,25-дюймовый сенсорный экран, полноценная система помощи при парковке и современная шумоизоляция. И всё это — в кузове, который выглядит как настоящий кроссовер.
«Когда семья садится в Ларгус, а потом — в M6, — говорит Андрей, — они ничего не говорят. Просто смотрят друг на друга. А потом один из них кивает: „Поехали оформлять“».
Габариты, комфорт и ощущение качества
По размерам машины близки, но визуально M6 выглядит крупнее, современнее и солиднее. Внутри больше места, особенно для пассажиров второго ряда. Багажник вместительный, а посадка удобная. Всё это — результат продуманной архитектуры и актуального дизайна.
А вот в Ларгусе всё напоминает о другом времени. Пластик — жёсткий, с характерным скрипом. Сборка — неидеальная. Андрей подтверждает: жалобы на неплотные стыки, скрипы и проблемы с лакокрасочным покрытием поступают регулярно. А ведь сборку перенесли из Тольятти в Ижевск, установили 13 роботов, внедрили новые технологии покраски. Но результат пока не соответствует амбициям.
«Раньше Ларгус собирали по французским стандартам, — вспоминает Андрей. — Качество было не идеальным, но стабильным. Сейчас — как лотерея. Купишь — и надеешься, что повезёт».
Мотор, коробка передач и динамика: когда прошлое не тянет назад
Двигатель Ларгуса — 1,6-литровый атмосферный мотор мощностью 106 лошадиных сил. Технологии, которым уже лет десять. А коробка передач — пятиступенчатая механика, которую многие сравнивают с той, что стояла на «Жигулях».
В 2025 году это звучит как анахронизм. Особенно когда речь идёт о семейном автомобиле, за рулём которого чаще всего оказывается женщина, а пробки — повседневная реальность. Никакой автоматики. Никакого комфорта.
А у Haval — турбомотор, динамика, плавность хода. И расход топлива — на том же уровне, но с гораздо лучшей отзывчивостью. «Покупатели спрашивают: „А у вас сколько в городе?“ — рассказывает Андрей. — Говорю: 8–9 литров. А у китайцев — столько же. Только у них машина едет. И что тут объяснять?»
Психология выбора: стыдно покупать за два миллиона
Есть ещё один, менее очевидный, но очень важный фактор — восприятие. Люди не просто покупают автомобиль. Они покупают статус, уверенность, чувство, что они не прогадали.
А Lada Largus Cross — это, по сути, та же платформа, что и у десятилетнего Logan. И за 2 миллиона это кажется несправедливым. «Я приехал на старом Ларгусе, — сказал однажды клиент. — Хотел обновиться. А теперь понимаю — за эти деньги я могу взять что-то настоящее. Современное. А не переделанный старичок».
Такие слова — не редкость. Они режут слух менеджерам, которые вынуждены продавать то, в чём сами не видят смысла.
Продажи растут, но не так быстро
Парадокс в том, что Largus — один из лидеров по продажам в России. В ноябре он занял четвёртое место, обогнав Chery Tiggo, Geely Monjaro и даже Haval M6. Но цифры обманчивы.
На самом деле машины покупают не семьи. Их берут таксисты, коммерсанты, перевозчики — те, кому важны багажник, низкая стоимость обслуживания и простота ремонта. А вот семейные покупатели уходят. По словам Андрея, из десяти семей, пришедших посмотреть на Ларгус, восемь уходят к китайцам.
Мнение с передовой: «Мы не можем объяснить причину»
«Я не могу смотреть человеку в глаза и объяснять, почему за 2 миллиона он получает машину, похожую на ту, что была в 2012 году, — признаётся Андрей. — Руководство говорит: „Продавайте“. А люди — уходят».
Он уверен: «АвтоВАЗ» ошибается, полагая, что отсутствие конкуренции даёт право устанавливать любые цены. Но китайцы уже заняли эту нишу. Они предлагают больше, делают это качественнее и — что самое обидное — за сопоставимые деньги.
«Если ничего не изменится, — предупреждает он, — Ларгус станет исключительно коммерческим автомобилем. А семейный сегмент уйдёт. Навсегда».
Что остаётся за Ларгусом: простота и доступность
Справедливости ради стоит отметить, что у Ларгуса есть свои преимущества. Простота. Надёжность. Дешёвые запчасти. Минимальные затраты на обслуживание. Для многих это решающие факторы. Особенно в регионах, где сервис и дороги оставляют желать лучшего.
Но когда выбор стоит между машиной 2012 года выпуска и современным кроссовером, даже эти преимущества теряют свою значимость. Особенно если разница в цене составляет не миллионы, а считаные сотни тысяч.
Что будет дальше?
Андрей верит, что у «АвтоВАЗа» ещё есть шанс. Но только в том случае, если компания перестанет считать покупателя пассивным потребителем. Нужны либо радикальные скидки, либо кардинальное обновление оснащения. Автоматическая коробка передач, хотя бы вариатор. Турбомотор. Современный салон. Без этого ни о каком восприятии автомобиля как семейного не может быть и речи.
«Нельзя в 2025 году продавать механику за два миллиона и считать это нормой, — резюмирует он. — Это не просто ошибка. Это неуважение к людям».
А пока семьи продолжают заходить, смотреть, улыбаться и уходить. Не потому, что они не хотят поддержать отечественный автопром. А потому, что они хотят, чтобы их деньги были потрачены не зря.
Источник: Дзен
Читайте также:
Что делать с больной яблоней, если плоды гниют прямо на ветках: советы биолога Скорлупа больше не будет прилипать к яйцу: вот что нужно сделать при варке Проводники раскрыли мерзкую правду о поездах: касается постельного белья и гигиены Опасно и невкусно: не делайте из этого заготовки на зиму — 6 продуктов, которые не подлежат консервации Остановил инспектор ГАИ? Никогда не доставайте документы первым! Вот как правильно себя вести и избежать штрафа